Vyrobeno v USA: podívejte se, kupující se rozhodli. Protože nic nepřekoná Harley-Davidson. Nebo by to měla být Honda Ace VT o objemu 1100 ccm. A dělá vše pro to, aby připomínalo Harley, od doby, kdy se nejen montovaly v USA. Přítel Victor je z toho poněkud šťastný. Je příliš „mladý“ na to, aby byl infikován legendárním virem Harley. Bez zábran hledal chladnou, klasickou nebo mladou časovku V-twin. A tak skončil s jeho VT1100. "Legrační: Harleyovi vypadají přesně jako moje Honda!" Protože nabízel přímku, kterou si Victor tak cenil. Tyto hondy byly skutečně vyrobeny v Marysville v Ohiu od roku 1985.
Jen Harley!
A to zatímco se Honda tak dobře podařilo, aby VT vypadaly opravdu přesvědčivě americky. Dvojče 1100 cm1100 s přesazenými klikovými čepy a dvěma zapalovacími svíčkami, třemi ventily a horní vačkou na válec bylo mnohem modernější než Harleys - se kterými sdíleli hydraulické zvedáky ventilů. Spojka byla také ovládána hydraulicky. A samozřejmě měl V-twin elektronické zapalování. Blok Honda, který vypadal přesvědčivě vzduchem chlazený, byl také chlazen kapalinou. Bylo zábavné, že VTXNUMX měl nejmenší posunutí svého hracího pole. To bylo patrné na všech jeho úspěších. Modely, které splňovaly kalifornské emisní požadavky, přinesly ještě více, pokud je to pro vás důležité.
1100 však rozhodně nepohybovaly zátarasy
Odpružení a tlumení byly do týdne americké měkké. Na přední straně. Pouzdro má vzadu tvrdé odpružení. Díky tomu VT zjevně nedosáhl na špatných površích vozovky. Ale pro nekonečné jízdy po dálnicích v Arizoně nebo na Afsluitdijku taková věc byla a je vítězem. Pouze vy určitě budete na těch dlouhých jízdách trpět zády. A ve své době to bylo neuvěřitelně levnější než Harleyovi.
Victors Honda není raná čtyřstupňová převodovka
Tam se koše pokazily tak často, že pro ně již nejsou k dispozici díly. Dobrý se čtyřstupňovou převodovkou je tedy sběratelským kouskem. Při nízkých rychlostech má volant sklon k pádu do zatáčky. A nemusíte jezdit tak dynamicky, abyste ve stejných zatáčkách vytvářeli jiskry. Ale takový VT se k tomu nepoužívá. S cenami „od“ kolem 2.500 XNUMX EUR si můžete s aktuálním obrazem provozu užit spoustu legrace. A na prodej existuje - také použité - spousta „skvělých“ doplňků.
Originálnější než 1400 vetřelců CC
Je vtipné, že spousta 1400 ccm Suzuki Intruders byla vkusně renovována nebo ne, ale že mnoho VT je zdobeno pouze takovými věcmi, které nezasahují do myšlenek Hondy. Taková Honda V-twin s objemem 1100 cmXNUMX není považována za zvučnou klasiku. Ale je to natolik zastaralé, aby to dodávalo staromódnímu motocyklu. A relaxovat. Za slušnou cenu. A za ty peníze také dostanete kardan.
Navzdory mnoha prodaným číslům se z nich určitě stane klasika (pokud ještě nejsou).
Ceny VT1100 se za poslední 2 roky značně zvýšily. Ceny jsou také u našich sousedů BE nebo DLD velmi vysoké, dokonce vyšší než u nás.
A pak takový „pseudo Harley“ má také kardanový pohon. Harley, „sněz své srdce“
Řekl bych, že. Dokonalejší a pravděpodobně spolehlivější kolo.
Nic špatného, že?
Co je to Američan?
Může být zajímavé historicky mapovat americké motocyklové značky. Odkud pochází zakladatel?
Ve světě automobilů: Chevrolet byl původně švýcarského původu. Ford původně holandský nebo belgický.
Ne že by to říkalo něco jiného, ale jsou to zábavná fakta.
A téměř všechny americké značky motocyklů začaly kopií / klonem francouzského jednoválce De Dion-Bouton…
Hallie se pokusil zachytit V-twin během japonské vlastní invaze, ale zcela ignoruje skutečnost, že (pravděpodobně) Curtiss s tím přišel.
Překlad z internetového odkazu:
Existuje starý příběh o setkání Louise Chevroleta s americkým milionářem a závodníkem Williamem K. Vanderbiltem ml.
Vanderbilt byl na dovolené v Evropě a hledal mechanika, který by mu opravil kolo. Říká se, že když nechal Vanderbilt opravit své kolo Roblinem, sledoval Louisovu schopnost opravit jeho kolo a vyzval mladého Chevroleta, aby přišel do Ameriky, což naznačuje, že pro někoho s jeho dovednostmi existují velké příležitosti. Mnoho mladých mužů té doby se zúčastnilo cyklistických závodů v Beaune Hills. Louis se nejen zúčastnil, ale také vyhrál řadu cyklistických závodů. V jeho mladistvém věku Louis ztratil zájem o kolo a stal se dobře upraveným řidičem o délce šesti stop, což vyžadovalo jezdecké dovednosti a technické znalosti. Před přelomem století se Chevrolet setkává s Henri-Emile Bourassou v hospodě na nábřeží v Montrealu a před odjezdem do New Yorku ještě nějakou dobu pobývá v domě Bourassa. Bourassa, který pocházel z rodiny nábytkářů, se obrátil k automobilům a svůj první automobil vyrobil v roce 1,80. Chevrolet, který později chtěl, aby se k němu Emile připojil v Detroitu, zůstal v Montrealu. Poslední vůz postavil v roce 1899 s podvozkem Rickenbacker.
Louis, známý závoděním jednostopých vozidel Darracq, opouští Roblina a pracuje v mechanických obchodech společností Mors a Darracq Company. Darracq vyrobil známá kola Gladiator, ale Louis byl představen se spalovacím motorem Darracq. Tato událost by vzbudila jeho zájem a Louis začal studovat čtyřtaktní motor. O nějaký čas později pracoval pro Hotchkiss a De Dion-Bouton, kteří také otevřeli pobočky na Church Lane a 4. ulici v Brooklynu v New Yorku. Na přelomu století emigroval do kanadského Montrealu a našel si místo řidiče. Poté se přestěhoval do sídla společnosti De Dion-Bouton „Motorette“ v Brooklynu.
V průběhu roku 1902 společnost De Dion-Bouton „Motorette“ uzavírá a ztrácí svoji pozici. Slyší o smrti svého otce a povzbuzuje svou matku Angelinu a jeho rodinu k emigraci do Ameriky. Rodina Chevroletů opouští Havre a přijíždí do Brooklynu 2. května 1902 na palubu plachetnice SS La Savoie.
Louis nakonec pracoval pro Fiat na Manhattanu. V průběhu roku 1902, který je nyní známý svými skvělými mechanickými schopnostmi, Louis zahájil svou novou kariéru v motoristickém sportu poté, co 8. října 1904 sledoval velké automobilové závody během prvního závodu Vanderbilt Cup. Vanderbiltův pohár by vyhrál dva nové Fiaty o výkonu 75 HP. s Paulem Satorim za volantem Vanderbilt Racer a Williamem Wallaceem za volantem druhého. Distributor Fiat NYC E. Rand Hollander přidělil záložního jezdce Louise, aby se zúčastnil jeho prvního závodu na Hipodromu poblíž Morris Parku.
~ Děkuji za to
V marketingu má pravda druhořadý význam