Když mluvíte o „klasice podle zákona a pojišťovnách“, mluvíte o motorech 25 a starších. A to je zatím Honda CBR 1000F, protože jeho zavedení bylo v 1987. Ale mezi liniemi a pocitem je napětí. Protože mnoho klasických nadšenců si pamatuje, že „tyhle věci byly v showroomech v loňském roce nové“.
Možná neo-klasika?
Je jasné: vzhled modelu Honda CBR 1000F se značně liší od vzhledu modelu CB750 OHC nebo Norton Command. Téměř kompletní plastový kryt zanechal klasického nadšence vzdychání hned po prezentaci: "Je to jako velmi velký čípek s hroty." Myslíme si, že CBR není vrchol krásy. Ale abychom mu takhle sloužili, zjistíme, že je to trochu intenzivní. Blikače obsažené v kokpitu jsou jednoduše velmi těsně navrženy a zadní světlo, které se v zadku bezchybně hodí, bylo ve skutečnosti pěkně pojaté.
Mezitím je design modelu Honda CBR 1000F jistě pěkně datován. Stejně jako to, co bylo, nebo je, pod tímto kdysi vysoce moderním kobercem.
CBR 1000F byl těžký, rychlý cestovní motocykl
Motocykl, na kterém měl cestující také vážné sedadlo. Plynule běžící čtyřválcový právě jeho impozantní točivý moment byl v 11,9 sekundách na 180 km / h. A 135 pk je také dost velký výkon v 2018u. A to těžké, bylo nám dovoleno vzít to doslova. Jeho prázdná hmotnost byla pouze 235 kilo.
A Honda CBR 1000F prokázala, že Japonci zvládli také výrobu vynikajících dílů řízení a brzdění na kole. Honda přesvědčivě brzdí dvěma kotouči o průměru 300 mm vpředu, které byly osazeny čtyřpístkovými třmeny. Vzadu byl disk o průměru 256 mm. Od roku 1993 dostaly Hondas zcela nový brzdový systém „Dual CBS“, který - stejně jako u Guzzi - poskytoval souhru mezi přední a zadní brzdou. Tento spojený brzdový systém byl poté dokonce považován za lepší řešení než ABS. A ochrana proti větru byla také dobrá. A kvůli 21litrové nádrži jste museli natankovat pouze každých 250 kilometrů. Palubní deska byla vybavena palivoměrem. Ale zatím ne z hodin.
Místo k sezení řidiče a spolujezdce bylo téměř dokonalé, co se týče ochrany a ergonomie, a Honda měla chytré detaily, jako například skládací háky pro zajištění zavazadel.
Honda CBR 1000F se dobře prodala
A stále ještě nechtějí křičet investoři. Za méně než € 2000 můžete najít velmi elegantní kopii. Pak máte spoustu (klasického) motocyklu pro vaše peníze. A pokud právě byla provedena údržba na takovém stroji, nemusíte se starat o počet kilometrů mezi 50.000-80.000.
Honda CBR 1000F jsou velmi odolné i pro japonské motocykly
Je užitečné vyměnit distribuční řetězec každých 70.000 XNUMX km. Přes konstrukci Hondy (všeho plechu a tak) se stroj nerad čistí vysokotlakým čističem. K poškození ložiska dochází rychle, protože tuk je vyfukován z ložisek. Výměna plechu je nákladná a výfukový systém má sklon k hnilobě, pokud se nezahřívá (kvůli krátkým jízdám).
Šedý import. Ve státech byl jeho jméno Hurricane
Stále lituji, že jsem v té době prodal svůj CBR bj91. Při prodeji 81000 1 km na hodiny. Nikdy neměl jediný technický problém. Najeto 77000 km s duem. A také při cestování se zavazadly není problém 600 km denně. Stýská se mi po něm!! Nyní Varadero zůstal u Hondy.
Měl jsem 1995 model s DCBS let. Nezničitelný blok, vodiče rozvodného řetězu chrastí, když je motor studený, ale krouží, když se blok stane mírně teplejším. U některých je to nezvládnutelné, ale musíte s ním pracovat, abyste ho dostali do rohu. Mohl jsem s tím dělat všechno, na kolečkách, na zastávkách. Krátké a rychlé zatáčení bylo o něco méně, ale co stabilní motor. Jeli na kolejích. Tehdy nejrychlejší výrobní motor na světě.
CBR1000F není následován ST, ale Blackbirdem. Měl hurikán a byl to nádherný motocykl. Žádný problém, že by to byl těžký motor. Sám si s ním udělal den VRO.
Nezničitelné kolo. Mijne je modelový rok 1990 a já to mám od 1993. Jak jste říkal, stačí udělat údržbu, natankovat plyn a jít. Výkonný, robustní, stabilní.
Pro mě neznámého předchůdce ST1100 (Pan European).
Skvělé jízdní kolo, ale trochu hrubé kvůli vysokému těžiště.