Mercedes-Benz 300 SL

Legendární Mercedes-Benz Gullwing je jedním ze vzácných vozů navržených pro soutěžní použití před tím, než se výrobce rozhodl, že bude také ideálním sportovním vozem pro nejnáročnější automobilové nadšence.

Vždycky hodně štěstí

Během jeho prezentace během soutěžní sezóny 1952 byl Gullwing senzací na každé soutěži, se kterou soutěžil. 300 SL nejenže získal první dvě místa v Le Mans, ale také první čtyři místa na Nürburgringu, první a druhé místo během Carrera Panamerica a druhé a čtvrté místo v Mille Miglia.

Pod tlakem dovozce

Stejně jako Ferrari Daytona a Porsche Speedster, zrod Gullwingu na veřejné silnici byl výsledkem donucení amerického dovozce, bývalého německého imigranta Maxa Hoffmana, na palubě Mercedes-Benz. Hoffman garantoval německému automobilovému obři nákup jednotek 500 pro americký trh. To vedlo Mercedes-Benz k vytvoření výrobní linky speciálně pro 300 SL.

Zavřete a otevřete

Tak to bylo, že 300 SL byl představen v únoru 1954 v New Yorku a pak dostal paralelní model v podobě kabrioletu 300 SL Roadster. Američtí kupci přivítali Benz specifikovaný pro vrchol 255 km / h a koupili 80% vyrobených Gullwings a Roadsters.

300 SL byl v mnoha směrech průkopníkem ve stylu a technologii

Za prvé, měl trojrozměrný trubkový rám, protože hlava "detektivního a výzkumného oddělení", Rudolf Uhlenhaut, trval na tom, aby místo tradičního přístupu s podvozkem platformy a nosným tělem používal takový svařovaný rám. Toto rozhodnutí ztěžovalo používání jednoduše mávajících dveří. Promyšlené dveře byly navrženy tak, aby tento problém vyřešily.

Také v hliníku

Navzdory skutečnosti, že soutěž 300 SL byla vyrobena z hliníku, byl „normální“ Gullwing vyroben z oceli. Mimochodem, hliníkové vzorky 25 byly vyrobeny pro velmi bohatě čalouněné šťastné.

S vstřikováním paliva

Dalším revolučním přínosem modelu 300 SL bylo zavedení mechanického vstřikování paliva. S tím měl Mercedes první světovou automobilovou sériovou výrobu. Vstřikování paliva pomohlo vozu 3.0 dodat šestiválcový motor 215 hp a točivý moment více než 275 Nm. 1954'er Gullwing byl rychlostí 255 km / h.

Design vozu 300 SL byl elegantní, elegantní automobil

S ventilačními mřížkami umístěnými v bocích as „obočí“ nad podběhy kol měl Auto „post-art deco vzhled“, který spolu s radikální konstrukcí dveří nastavil SL jako čistý výraz technologie germánských kolejních vozidel.

Ačkoli 300 SL byl přímý potomek soutěže SLR, Mercedes-Benz zastavil všechny soutěžní aktivity v 1955 po hrozné nehodě během Le Mans.

Tragická nehoda

Zatímco tam ve své SLR vedl legendární Miguel Fangio, za volantem druhého Mercedesu seděl Pierre Levegh. Během závodu musel Austin-Healey Lance Macklin zakotvit a ustoupit stranou poté, co ho ve svém Jaguaru projel Mike Hawthorne. To dalo Macklinovi kolizní kurz s zrcadlovkou Levegh, která právě plně zrychlila. Francouzský Mercedes narazil do zadní části Austin-Healey. Poté SLR narazila do zdi a okamžitě zabila svého jezdce, zatímco do publika vletěly všechny druhy trosek. Ten létající úlomek zabil v publiku více než osmdesát. Byla to nejhorší nehoda všech dob v automobilových závodech a důvod, proč se Mercedes-Benz držel stranou od motoristického sportu téměř XNUMX let.

Ale Gullwing dal Mercedes zpět na mapu jako výrobce sportovních automobilů

A stal se učebnicovým příkladem předního německého automobilového řemeslného zpracování pro zákazníky, pro které nebyla cena příliš vysoká. Koncept SL by později měl významnější nástupce v podobě 450 SL od let 70 a novější s retro modely 600 SL a 320 km / h rychlými modely SLR McLaren, jejichž mřížky jsou poctou inspirovanému nosu. originální 300 SL.