Když Honda začala vyrábět „mopedy“, britští stavitelé trochu otráveně zvedli obočí: „Divní chlapi, ti Japonci. Ale naštěstí každý vidí, že to není nic a nic se nestane. “
Když byla celá GB také naplněna Hondaatjes, Angličané tento fenomén zavrhli: „Nedělají to špatně s těmi čmárajícími věcmi. Ale Anglie je samozřejmě jedinou zemí, která vyrábí rychlé a těžké motocykly. “
Japonci přicházejí!
A pak přišly modely CB750, Z900, XS650 a GT750. A ruiny kdysi globálně předního britského motocyklového průmyslu hřměly proti pláni v magisteriálním oblaku prachu. A britské motocykly se staly klasikou.
Oslavili Japonci
Světu se dařilo ekonomicky dobře a nové těžší modely přes sebe padaly. Nebylo neobvyklé, že si tehdy velká generace nových motocyklistů každý modelový rok jednoduše kupovala nový topper. Byly to motocykly, které běžely kolem 200 km / h. A byl učiněn pokus dělat to co nejčastěji.
Ceny „starých“ Japonců se mezitím zhroutily. Koupil jsem si pěkný T500 pro 600 guldenů, GT 750 - s postranním vozíkem a Reimo tři v jednom - pro 2.500 750 guldenů, velmi pěkný model CB 2 K2.000 pro 1 1.200 guldenů. XS500 pro XNUMX guldenů. Ruská tříkolka? Měl jsi to pro XNUMX guldenů.
Britové prohráli
Mezitím se dokonce i ve smutných zbytcích Velké Británie uznalo, že Japonci postavili motocykly, které jsou rockovou klasikou a časy, kdy jste je kupovali pro změnu? To je opravdu za námi. A co když někdo zatrhne pět čísel u klasického Japonce? Pak je to prostě proto, že to diktuje De Markt.
A teď máme Čínu
Mezitím v Čínské lidové republice vyráběli také motocykly, které lidi rozesmály. Protože jak smutné je, že budete pořizovat kopie kopií předválečného BMW R71? Číňané to udělali pod značkou Chang Jiang nebo Xiang Jiang a hrstkou dalších značek pro stejnou věc. Vydělali z nich miliony. Další velký krok vpřed začal vlastní kopií jiného BMW. A takový králík je teď v mé garáži. Koupil jsem ho - včetně „německého dopisu“ - za 500 eur jako částečně volně namontovaný krabicový projekt.
Mým předchozím „největším projektem“ byla věc DAF
Ale to vyžadovalo podstatně více práce, než tato sada slíbila. Tak snadné! A po tom záchvatu mírného změkčení mozku jsem se šel podívat, co jsem koupil, a byl jsem ohromen. V Chang Jiang v osmdesátých letech dali důvtipnému stážistovi fotografii R75 / 5. "Toto je příklad toho, co chceme." Mysli na něco takového. Když dojedete na oběd, dostanete extra porci bílé rýže. “
Smutná, nestydatá kopie
Výsledek je smutný, ale mnoho z nich bylo vyrobeno ve VR pro policii, armádu a vlády. Něco jako 32 k ze 750 ccm už v roce 1987 nebylo ničivé, rozhodně ne pro přívěsný vozík. Všechny odlitky na bloku, skříni a nábojích jsou hrubé. Pouze zapalování se chytře provádí automaticky. Stupně předzápalu jsou jediným ostrým detailem. Svařování na rámu pláče. Zadní blatník je těžší a nemotornější než dveře Grevelingendamu. Ale věc je z velké části kompletní, blok je uvolněný a má kompresi. Pro dokončení příběhu jdu nakupovat uralské díly u Richarda v Genemuiden. A v Beck ve Wijhe se mohu podívat do odpadkových košů na „identické“ části BMW.
Tento rok 1987 je - i když je hotový - téměř bezcenný
A můžete být oprávněně překvapeni, jak hrubá byla bez lásky, s jakou bylo zařízení vyrobeno a sestaveno. Ale mezitím se v Číně dělají a vyrábějí velmi krásné a dobré věci. BMW z toho dostane celé bloky motoru. Nový Harley už není skutečný American Steel a také Benelli je nyní čínská značka. Čína je nové Japonsko. Zase na nějakou dobu. Kdo tedy říká, že čínské motocykly nejsou nebo nebudou klasikou. Využijte tedy své šance hned teď a kupte si OHV Chang o objemu 750 ccm!
Číňané také vyráběli semi-reprodukce ruských letadel, jako je Yak-18 (stal se Nanchang CJ-6) a MiG-17 (stal se Shenyang J-5). Podle příběhů by tato letadla z hlediska kvality daleko předčila své ruské protějšky. Ale zjevně to je nebo není případ jejich motocyklových kopií.
Ale naučili se rychle!
Předpokládám, že většina cestujících ze Transavie do Španělska o tom neví nebo si je téměř vědoma
je to, že letadlo, kde „letí“, má opravdu hodně dílů z Číny.
Airbus i Boeing. Znám také lidi, kteří dávají přednost píchnutí špendlíků do očí
než koupit něco z Číny, ale kdo kvůli prostředí koupí myšlení Polestar2
je to švédština! Je prodáván jako design Volvo.
Musel jsem se hodně smát na „obsazení hrubým štěrkem“, stará Dacia vypadala právě takto.
Zdravím, pěkný článek Dolf
Ahoj Bastiane. Mnoho názorů vychází z neúplných informací. Pojďme se bavit a uvést věci na pravou míru. V sobotu do Genemuidenu, abych dostal věci pro můj Chang a můj Ural. A podívat se na Nový Ural. Očividně existují lidé, kteří chtějí jít na ruské kouzlo, ale ne na vrtkavost těchto vozů. A prostě odškrtnou 20 a více tisíc za Ural se zárukou. A s fungujícími brzdami
Smutné zbytky Spojeného království, buďte opatrní, se kterými smutnými zbytky EU brzy zůstaneme.
Také zábavný článek; Japonci si velmi vážím jejich průmyslových úspěchů.
Ach Eriku, všechno je přechodné. Zvažujeme deklaraci části NL východně od IJssel jako svobodného státu. Dozví se, že se svým průmyslovým průmyslem EuEn se nemýlí ani Číňané
Dveře v Grevelingendamu ??
Haringvlietdam by mohl být, ale cestou do Cadzandu se tam nedostanete.
Pěkný článek, jen tak dál.
Zdravím tě, Petere.
To je správně. Někdy píšu rychleji, než moje topografie zvládne.
doprava bez chinesia zde, to tak zůstane, raději bych šla na kole, než řídit prc haraburdí ..
Čína je ashoo.
Naprosto souhlasím, čím horší to bude, tím méně chci z toho čínského haraburdu.
Ale to samozřejmě neplatí pro staré Chang Jiangs!