Co mají tyto čtyři ikony společného? Jejich věk. Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 a Yamaha XS1 jsou roky spolu 200 a tyto roky jsou poměrně rozloženy na těchto motocyklech, které změnily svět.
Honda v čele
Pro jejich čas, motocykl byl pro méně šťastný a řemeslníci. Byl to poněkud podezřelý zápach. Ale lidé dostali o něco více peněz a volného času na konci padesátých let a Honda vypustila frázi "Setkáte se s nejkrásnějšími lidmi na Hondě". Motocykl se stal společensky přijatelným. A motocykly by mohly být jen „zábavné“. A spolehlivé. A rychle. A s větším výkonem a výkonem motoru. Motocykl se stal zábavným!
A jaká zábava!
Vzhledem k tomu, kroky, které byly přijaty s Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 a Yamaha XS1 nebyly nikdy zobrazeny. Byly to špičkové stroje, které - i když v mezích - byly jednoduše určeny k prodeji široké veřejnosti. Jako by Brough Superior nebo Vincent HRD právě zahájili masovou výrobu. Svět motocyklů byl připraven a potěšen.
Stále se tomu smáli!
To bylo, mimochodem, v době, kdy majitelé těžkých britských dvojčat (a BSA a Triumph tříválcový) se tomu japonskému nepořádku zasmál. V každém případě řidiči BMW nepociťovali žádný důvod podívat se na nic jiného než na svou modro-bílou hrdost. A samozřejmě měli pravdu o svém vlastním božském. Ale japonské továrny fungovaly s plnou silou. A mezitím jsou krásné Honda CB750, Kawasaki 500 H1, Suzuki T500 a Yamaha XS1 klasiky se silnými cenovými značkami. Mezitím TLC odborníků a majitelů také učinila britská dvojčata minulosti mnohem lepšími, než byla a BMW nikdy nebyla špatná nebo levná.
Rychlá jízdní kola
Honda byla rychlá jízda na motocyklu, Kawasaki 500H1 byl téměř jako karikatura v jeho extrémnosti, Suzuki T500 byl rychlý turné motocyklu s omezeným rozsahem (protože žíznivý dvoudobý) a Yamaha XS1 byl - navzdory některým start-up zvláštnostem - nejlepší motocykl, který BSA nikdy nevystavěl.
Čtyři sdíleli společné selhání
V žáru bitvy byly jejich motorové bloky lepší než jejich části jízdních kol. Toto bylo obvykle kvůli méně dokonalým zadním odpruženým prvkům a pneumatikám. Nahrazení částí již dalo tolik výsledků, že se v Zandvoortu dalo jet opravdu rychle. Ložiska s kuželovou hlavou a další ložiska zadních vidlic byly také horkými předměty. Tam, kde to bylo potřeba, byly brzdové bubny nahrazeny lepšími (Fontana, Grimeca) nebo kotoučovými brzdami. A některé z přítomných disků byly velkoryse stráveny s dvojčatem.
Výfuky musely být odstraněny!
Jasnou nutností bylo, že původní výfukové systémy byly nahrazeny hlasitějšími. Konec konců, větší hluk byl v té době vyšší. Dodavatelský průmysl s tím byl velmi spokojen a ve srovnávacím testu v Das Motorrad se nejhorší čtyřválečný systém ukázal jako čtyřválcový 14 hp.
Každá z těchto topperů z té doby samozřejmě měla svou nejhlubší cenu
Za 800 guldenů jsem koupil Kawa 500H1 s Robinsonovou brzdou s osmi stoupajícími botami a spoustou polyesteru E Glass. Na počátečním vozidle byly pod stolem čtyři vývody NOS pro CB750 pro 100 guldenů. Po nějakém vyjednávání bylo přidáno pouzdro hladkého vzduchového filtru K-nula. Musel jsem zaplatit 750 2 guldenů za svou vlastní, velmi úhlednou CB1500 K2. Pěkný XS1100 - no to - mě stál XNUMX guldenů.
Honda CB750, Kawasaki 500H1, Suzuki T500 a Yamaha XS1 se nyní staly uznávanými klasikami. Ceny nových dílů jsou vážné. Ale po tom všem "dražší než ne na prodej". „Levné“ kopie obvykle vyžadují spoustu technické a kosmetické péče. A to připomíná prohlášení klasického prodejce automobilů: "Toto navrácení je vaše ztráta a můj zisk." Ale hej: oba máte něco ...
Ale podívejte se, co teď platíte pro špičkové hráče 15-25?
Často jste muž pro 1000 euro.
A pak zjistěte, zda je v kůlně ještě nějaká místnost.
