Příkladem je BSA B33. Příběh se však poté obrátí na kolena mávající generace majitelů B33 a podobných motocyklů. Protože ke spuštění britského jednoválce o objemu 500 ccm potřebujete šlapací sílu. Tlusté jámy - a mnoho dalších krásných věcí - byly po léta chráněny v omezeném kruhu. Společně se svými majiteli stárli. Ale jak se stav tlustých BSA jako B33 a jejich vrstevníků neustále zlepšoval láskou, obětavostí a péčí (a dostupností dílů, které byly často lepší než originály), začalo opotřebení jejich zády a kolen. majitelé na nenápadném postupu. Peter Koelewijn to už zazpíval: „Stárneš, tati.“
Všechno má své limity
A v určitém bodě je taková britská palička jednoduše nezastavitelná. A známí měli od svých inženýrů vážnou radu, že by to neměl dělat s nově instalovaným kolenem. To ještě chce, ale nemůže si uvědomit, že realizace se obvykle musí několik let vařit, ale někdo se někdy chce rozhodnout, že je někdy také lepší ukončit dlouhý, milující vztah. Proto jsou nyní pravidelně opět k prodeji velké britské jednoválce. A to jsou samozřejmě nejen motocykly BSA, ale i motocykly jiných renomovaných značek. A to je štěstí pro lidi, jejichž kolena prošli MOT.
500 cc Je to dost
B33 je zvětšená verze 350 cc B31 as vývrtem x zdvihu 85 x 88 mm téměř "čtvercového" designu motoru. B33 ve svém třetím rychlostním stupni byl stejně rychlý jako B31 na čtvrtém rychlostním stupni a nejvyšší rychlost půllitrového jízdního kola byla přibližně 125 km / h.
S jeho samostatnou převodovkou za blokem motoru byl tento BSA B33 také příkladem klasické konstrukce motorů. 500 cc byl v té době velmi působivou kapacitou motoru. BSA je velký, téměř velkolepý motocykl. Vážný cestovní stroj nebo postranní vozík.
Bylo vyrobeno mnoho modelů BSA B. Existuje mnoho ctěných, konzervovaných a obnovených. A je stále velmi snadné řídit a udržovat BSA B33. Vzhledem k tomu, že v Nizozemsku existuje několik specializovaných dodavatelů, kteří dokáží doslovně zásobit všechny díly stejně jako nové nebo se zkušenostmi. A také za ty nejpřátelštější ceny.
K tomu přidejte, že takové jednosedadlo je technicky jednoduché a je klíčové. Pak stačí jen sada „anglických“ nástrojů, s palcovými velikostmi, aby si mohli po dlouhou dobu vychutnat zvukové hučení tak působivého mnicha. Pokud to kolena dovolí.
Udělej to elektricky
A pro skutečné tvrdé jádro bylo samozřejmě navrženo řešení v Anglii. U většiny britských jednoválců jsou na prodej sady, se kterými lze motocykl po více či méně chirurgickém zákroku přeměnit na elektrický startovací model.
A pokud vidíte, co nádherně znějící, nepříjemné stroje, které jsou staré britské jedno-pitters, pak to malý zásah na originalitu může dát jasné prodloužení hrací doby pro loajální motocykl a jeho stárnoucí majitel.
