Stále je můžete vidět řídit. Protože jsou to prostě skvělá auta. A nedávno jsem viděl majitele Mercedesu 190 na chodníku, jak prováděl Action Action na ráfcích kol s plničem a dvěma plechovkami od spreje. Výsledek se ukázal docela čistý. Odborníci kdysi vážně pochybovali, zda má „malý“ Mercedes nějakou šanci na úspěch. Série 190 byla úspěšná. Víme už dlouho: Odborníci nemají vždy pravdu.
Na konci 190u byl představen Mercedes 1982
Cílem bylo zpřístupnit Het Merk a snížit průměrný věk řidičů Mercedes-Benz M / V. Vůz brzy získal přezdívku „Baby-Benz“, ale byl koncipován v koncernu Daimler-Benz jako Baureihe W201 a zařazen do třídy E, třídy S a třídy SL jako „kompaktní třída“. Krok dolů do budoucnosti se stal milníkem ve vývoji modelů Mercedes-Benz.
190 vypadal opravdu „nový“, ale zůstal nepochybně skutečným Mercdes-Benzem. Mužem zodpovědným za inovativní design byl Bruno Sacco. Prvními modely řady W201 byly modely 190 a 190E, které se rychle staly obrovským úspěchem a byly také základem pro pozdější generace C-třídy (W202).
190 měl také revoluční nový design podvozku.
Hlavním rysem tohoto zavěšení bylo nezávislé víceprvkové zavěšení. Každé ze zadních kol bylo optimálně udržováno na silnici pěti nezávislými závěsnými body, přičemž boční a podélné síly byly účinně vyváženy ve všech jízdních situacích. Toto vylepšené ovládání a výsledkem byla neuvěřitelně dobrá ovladatelnost. Nová konstrukce zadní nápravy byla také lehčí a kompaktnější než její předchůdci. Samozřejmě byli lidé, kteří si mysleli, že je to trochu přehnané. V archivu jsme našli kopii myšlenky, kterou měl „TRo“ o německém přístupu. „Může se hlásit! Přední náprava měla jednotlivá trojúhelníková trojúhelníková ramena a protiponorové ovládání. To poskytlo W201 vynikající lineární stabilitu a díky relativně kompaktní konstrukci poskytlo také spoustu přehledného prostoru pod kapotou. V důsledku toho byl později větší prostor pro větší motory.
Výkop byl v 1982u
Mercedes-Benz zahájil výrobu modelů 190 a 190E v 1982; 190D a 190E 2.3-16 přicházely v 1983 a 1984. První dva benzínové modely byly vybaveny čtyřválcovými motory 1.997 cc a dodávány resp. 90 pk a 122pk. Motory byly založeny na zdroji energie 200 používaném v modelu Mercedes-Benz 123 (W1980). U modelu 190 byl výkon motoru omezen snížením sacího a výfukového plynu, upraveného vačkového hřídele a menších ventilů. Motor 190E dosáhl výrazně vyššího výkonu díky mechanicky elektronicky řízenému vstřikovacímu systému Bosch KE-Jetronic, který vozu umožnil dosáhnout nejvyšší rychlosti 195 km / h.
Prodejní místo: nafta
O rok později se 190D spojil s nově vyvinutým čtyřválcovým dieselovým motorem z roku 1997, který zavedl nejmodernější dieselovou technologii v osobních automobilech Mercedes-Benz prostřednictvím příkladného zapouzdření a nejpokročilejší dieselové technologie. „Šeptající nafta“ s výkonem přes 70 koní a nízkou spotřebou paliva se ukázala jako nejlepší prodejce. Znamenalo to definitivní konec éry, kdy řidiči nákladních vozidel viděli řidiče dieselových motorů Mercedes-Benz jako vysoce uznávané kolegy. V jeho desetiletém výrobním období bylo bez problémů postaveno a prodáno 452,806 190 XNUMXD.
Sportovní ukázka
V roce 1984 debutoval nový 190E 2.3-16 jako špičkový model v řadě 190. To bylo velmi rychlé, sportovní cestovní auto. Čtyřválcový motor s objemem 2.299 180 cm100 měl přepracovanou hlavu se dvěma sacími a dvěma výfukovými ventily. Tím se zvýšil výkon motoru na více než 7,5 koní a vůz zrychlil z klidu na 230 km / h za pouhých XNUMX sekundy. Maximální rychlost byla XNUMX km / h.
O řadě Mercedes-Benz 190 se samozřejmě dá říct mnohem více. A určitě to brzy uděláme znovu AutoMotorKlassiek, největší klasický měsíční časopis v oblasti nizozemského jazyka. Už máte předplatné?
Současný stav
V současné době jsou tyto značky Mercedes nabízeny od „poškrábaných“ po nejvyšší stav. Byly a jsou fantastická auta. Ale nic není neporušitelné. Při nákupu nepředpokládejte, že auto, které chcete koupit, je perfektní.
Při plánování nákupu nafty vezměte v úvahu, že se svět zbláznil pro životní prostředí. Řízení nafty se řeší. Naštěstí máme ještě Schiphol, abychom mohli cestovat ekologicky a bez daní.
190. léta začínají být vážně drahá. Před několika lety jste si koupili hezký s ne příliš mnoha kilometry za 2000 eur, ale teď je vidím také minimálně dvakrát až třikrát a se speciálními motorizacemi za opravdu vážné částky. Tady ve vesnici jezdí docela dost.
Tento W201 a W124 stejného Bruno Sacco byly špičkové stroje a také velmi ekonomické. Při běžném používání a údržbě mohou trvat věčně.
Můj W124 200D má nyní bezproblémový počet najetých kilometrů 570.000 a stále jede, jako by byl dodán včera.
Řekl bych, že se zaregistrujte „nepřetržitě“!
Nebo přístav v Rotterdamu, který se vydává na plavbu bez emisí! ???