Druhé dvojče V: Morini 350

Já sám jsem měl dva. Na oplátku za práci pro Harm Heuvelman z Back to Classics.

Moto Morini 350: Druhý V-twin z Itálie 1973-1981

Byl jsem v dohodě, protože se mi líbilo to Moriniho. A tomu jednomu chybělo světlo a ten druhý měl zjevně neřešitelný elektrický problém? Poněkud prožitá stříbrošedá Strada Touring z roku 1974 se přestěhovala do Lochemu. Překrásný exemplář s rušením duchů mi vadil, dokud Rob Koster z Heemstede nepřišel s řešením problémů.

A ten problém byl stoprocentně italský. Bylo zjištěno, že zapalovací cívka je opatřena vodou přitahující vrstvou laku. Pokud tedy byl Morini po delší jízdě uskladněn v prostředí s vlhkou atmosférou, cívka kvůli kondenzaci „promokla“. Vlhké cívky budou krátké. A při zkratu nejsou žádné jiskry ... Pokud se záležitost znovu vypařila, Morini opět běžel příkladně. Rob Koster navinul novou cívku. Problém je vyřešen! Dokonale vychovaný Morini od té doby skončil ve sbírce zesnulého Hanse Bezemera.

Nový design

Mezitím bylo dvojče o objemu 350 ccm prvním designem Franca Lambertiniho pro Morini. Lambertini neznamenal nic jiného než vysoce kvalitní, ekonomický a spolehlivý motor pro každodenní použití. Podobně takový Morini stál téměř stejně jako CB 750. Ale hej, ať udělají cokoli Italové: do jejich genů je zjevně vpleten čistý vzhled.

Motocykl pro každého

První reklama na nového Moriniho se objevila v italském měsíčníku Motocyclisme a jasně ukazovala, že Morini je určen pro „všechny typy“ motocyklistů. Nové Morini bylo představeno na milánském autosalonu v roce 1971. V následujících letech se tento zdroj energie dále rozvíjel díky své modulární konstrukci (například válce a hlavy „vpředu a vzadu“ byly zaměnitelné).

To mělo za následek dvojčata 250-500 ccm. Aby se předešlo problémům s chlazením zadního válce, byl nastaven 5 cm „do strany“. Díky nohám jezdce, které fungují jako spoiler, je zadní válec často chladnější než přední. Plán úspěšný!

Kromě toho byly bloky vyrobeny „bez zadního válce“ o objemu 125 a 250 cm125. Ukázalo se, že modely s jednoválcovým motorem 250 / XNUMXcc nebyly tak velkým prodejním úspěchem jako dva válce. To, co veřejnost při odhalení tohoto motocyklu skutečně udivuje, však nejsou jen válce. Je to celkový balíček technických řešení, které spolu se svým vzhledem okamžitě přesvědčí.

Koneckonců, od zahájení výroby byl model Morini 350 V-twin vybaven:

• Šestistupňový box (v těchto dnech velmi neobvyklý).
• Plně elektronické zapalování (CDI, tedy bez kontaktních bodů) od firmy Ducati Elettronica, poprvé aplikované na motocyklové série.
• Elektronický tachometr (nahrazený mechanickým čítačem na pozdějších modelech) a plně elektronickým regulátorem napětí.
• Pohon vačkového hřídele prochází přes rozvodový řemen (nejprve aplikovaný na motocyklovou řadu).
• Spalovací komory v pístech. Hlavy válců jsou podle takzvaného principu „Heron“ zcela ploché. Tento systém pochází přímo z automobilových závodů.
• Suchá deska spojky (také ze závodění).
• Elektromagnetický plynový kohoutek.