Malcolm N. Bricklin: Weird Guys those Americans

Malcolm N. Bricklin (narozen 9) je americký obchodník, široce známý pro neortodoxní kariéru trvající více než šest desetiletí s řadou významných neúspěchů a úspěchů - především výroby nebo dovozu automobilů do USA - do nakonec založí více než třicet společností.

Podnikavá postava nebo megaloman?

Po franchisingu obchodů s hardwarem svého otce ve věku 19 let založil Bricklin v roce 1968 Subaru of America, Inc. založila General Vehicles k výrobě Bricklin SV-1 (1974-76), dovezl a prodal Fiat X1 / 9 a Fiat 124 Sport Spider (1982), také dovezl Yugo / Zastava Koral hatchback z tehdejší Jugoslávie (1985-1992), elektrické kolo prodávané jako EV Warrior (1982), a měl smlouvy na dovoz a distribuci vozidel čínské výroby pod značkou Chery (2004). V roce 2017, ve věku 78 let, prosadil plán přeměny špičkových prodejců automobilů na špičkové prodejce umění poté, co se začal zajímat o obchodní aspekt umění.

Mohl se stát prezidentem právě tak

V roce 2005 New York Times uvedl, že Bricklin je „často přirovnáván k automobilové verzi PT Barnum“. Phineas Taylor Barnum byl americký herec, politik a podnikatel, známý propagací slavných hoaxů a založením cirkusu Barnum & Bailey Circus.

V roce 2009 poznamenal známý dokumentarista Morgan Spurlock, že Bricklin „jde nepřetržitě. Je to čistá testosteronová bomba, skvělý vyjednavač a neuvěřitelná postava. “ V roce 2013 ho Rolling Stone popsal jako „drzého, bombastického a patologicky nakloněného blafování a podvádění“. V roce 2017 Autoweek v angličtině uvedl, že Bricklin „má mysl, která funguje jako kulomet“. Keith Crain, vydavatel Automotive News, uvedl, že Bricklin je „jako jeden z těch klaunů hraček, že když na něj narazíte, odrazí se zpět.“ A to jsme slyšeli nedávno.

Ale byl také vizionář. Nakonec řekl velmi brzy: „Čína přichází. To je způsob, jakým svět jde. To spotřebitel chce. “

Bezpečnostní vozidlo

„SV“ znamená „bezpečnostní vozidlo“ a Bricklin použil standardy před těmi, které požadovala vláda USA v 1. letech, včetně překročení standardů ochrany před nárazy v USA. SV-XNUMX chránil cestující ochrannou klecí a podvozkem, který odolal vysokorychlostnímu nárazu bez deformace ... Auto nemělo zapalovač ani popelník, protože Bricklin považoval kouření za řízení za nebezpečné.

Bricklin SV-1

Konstrukce Bricklin představovala proces vakuového tváření s barevně impregnovaným akrylem vázaným na panely karoserie ze skleněných vláken. Vůz získal převážně pozitivní pozornost ze strany spotřebitelských médií. Ve srovnávacím testu Car & Driver se '75 Bricklin s motorem Ford téměř shodoval s '75 Corvette v každé výkonnostní kategorii - a Bricklinovy ​​elektricky ovládané křídlové dveře byly také špičkové. Car and Driver, navzdory určitým výhradám ohledně kvality konstrukce a ergonomických nedostatků plus její ceny, nazval Bricklin „hmatatelnou hrozbou pro Corvette“.

Výrobky Bricklin SV-1 určené pro americký trh se vyráběly v Kanadě v provincii New Brunswick, kde se řešila nezaměstnanost, která v polovině 70. let dosáhla téměř 25%. Předseda vlády v New Brunswicku Richard Hatfield podpořil zapojení kraje do Bricklinského podniku jako způsob, jak vybudovat výrobní základnu, která by mohla poskytovat stabilní, dobře placená pracovní místa a vytvářet zájem o kraj prostřednictvím publicity které auto nabídlo.

Výroba byla zahájena v polovině roku 1974 a pokračovala do konce roku 1975 a zaměstnávala přes 1200 1975 lidí v továrnách v Saint John a Minto v New Brunswicku. V září 2.854 provincie odmítla poskytnout další finanční pomoc a po vybudování 400 automobilů a založení více než 40.000 amerických prodejců automobilů se XNUMX XNUMX nevyřízenými zakázkami poskytla společnosti nucenou správu, protože politika je nesrozumitelná.

Obdrželi jsme Bricklins s uvedením data na fotografiích od našeho kanadského přítele Bas van der Hoek, za což děkujeme.

Když byly tiskové soupravy stále na papíře a v černé a bílé barvě