Co je co a kdy za co stojí. A proč

Auto Motor Klassiek » Články » Co je co a kdy za co stojí. A proč

Můžeme mluvit o tom, že peníze nejsou důležité. Ale vysvětlete to pokladní v Aldi. Nebo vysvětlete likérce, že chcete zaplatit nápoj, ale ne spotřební daň. Co chcete a co to stojí?

I klasická country si už nějakou dobu hraje, že některé klasiky získávají nové majitele za nepředstavitelné částky. I kdyby těch 1.000.000 600 16 eur za XNUMX ccm MV Agusta byla požadovaná cena. Mimochodem ta věc měla na počítadle jen XNUMX km.

Cenová hladina klasických vozů souvisí se stavem a objemem motoru. Protože: 'Těžký je tvůj pravý!'. Pěkné a důležité v zemi, kde se na některých kouscích občas dá jet 130. Ach ano: a současní kupci současných topperů jsou nyní častěji investoři než nadšenci. Nebo jsou to důchodci, kteří teď mají peníze na vysněné kolo svého mládí. A ne- nebo možná nebo téměř toppery? Často se vznášejí v oblaku, v dnešní době „mraku“ nejednoznačnosti.

Mimochodem, vidíme také efekt „shora dolů“ z doby, kdy byly nové: Snili jste o CB750. Ale bylo to příliš drahé. Takže sis koupil VB500 nebo 350... Ale to byla trochu slabota. Později, když byl CB750 klasikou, byl také žádanější než čtyřválec s méně ccm. Dokud nevyschla zásoba CB750. Pak lidé udělali krok zpět k CB 500 a jeho bratrům. A proto ty stroje opět zdražily. To jsou „tržní síly“. A to je velmi nepříjemné, když jste na straně nákupu. Udělá vám to ale menší radost, když půjdete v žebříčku o stupínek níže? Ne! Mimochodem, neměli bychom být tak šokováni klasickými cenami, když vidíte, že moderní motor může v dnešní době stát klidně 20 tisíc.

V příběhu jsme byli na Hondách. Ale celý tento nápad ve skutečnosti začal jako výsledek našeho vlámského čtenáře Bena Goetschalckxe. Ben má Suzuki. Je na prodej. A to vyvolalo docela dost konverzace. Protože je to T350 a není zadarmo. Zdarma, nebo téměř za nic? To je něco z minulosti, kdy měl Harley-Davidson hodnotu 110 guldenů a CB750 1.100 guldenů. Svou první (a nejlepší) kombinaci Ural policejní kvality s 500 km na tachometru jsem si koupil už před 25 lety za 1.500 guldenů. A byl prohlášen za blázna.

Vezmeme řadu „drahých“ Suzuki: Jedná se o velmi rané T 500 „Titany“, pozdější T 500 – GT 500 již nejsou považovány za „příliš nové“ a 750 ccm vodou chlazený tříválec T20 a Wankelovi RE5 jsou také uznáváni a známí. Krása méně legendárních dvoutaktních dvojčat Suzuki je ale v tom, že byly a jsou naprosto klasické, spolehlivé a krásně navržené. Ale ještě nebyly ‚objeveny‘. A jsou docela vzácné, protože pocházejí z dob, kdy se hodně jezdilo na plný plyn a motorky se poměrně rychle obchodovaly, dokud je šestý majitel nezavezl do hrobu. Ale dobrý je čistě dvoutaktní zábavný a zcela kompatibilní s provozem a odolný na dálnici. Chce to pár tanků, ale během chvilky se dostanete do Alp.

A na co si dát pozor, když se nějaká nabízí?

Ujistěte se, že stroj vypadá dobře udržovaný. Blok s klíčovanými šrouby krytu klikové skříně by měl nákup velmi zlevnit. Po dobré zkušební jízdě by měl být motor téměř bez kouře. Kdysi charakteristický dvoutaktní kouř a špatný chod naprázdno svědčí o unaveném těsnění klikové hřídele. Benův T1975 z roku 350 je ve Flandrech nazýván „technicky dokonalým“. Čerstvé písty, nové těsnění klikové hřídele atd. Rám (rám) je práškově lakován. Lesk je skvělý. Lakování vyžaduje pozornost. Kamarádský kryt by mohl použít nějaký botox. Z dětského sentimentu je dost hezký. Ale je to tak dobré, že to vlastně stojí za původní nátěr. A pak máte absolutní topper pro nejkrásnější neděle. Naštěstí Suzuki neměla v roce 1975 tak divoká barevná schémata. Například s BMW R90S opravdu musíte zajít k jednomu z mála specialistů, kteří umí nastříkat „kouřové“ barvy BMW. S takovým Suzuki můžete vesele zajít do místního autolakýře.

Takže možná je prostě zábavnější rozhodnout se pro motor, který jste si mohli koupit, místo motoru, který jste si v té době nemohli dovolit. S Benem jsme si příjemně popovídali. Tady jsou ale garáže plné. Pokud jste vždy snili o T350, můžete Bena kontaktovat jako předchůdce nového trendu. Pak se možná brzy rýsuje cesta do belgických Flander.

Nejdražší T350, který známe, má požadovanou cenu 4.750 XNUMX EUR. A tato kopie rozhodně není nejdražší. Ale případně pěkný námět na veselou diskuzi o tom, co se vyplatí proč a kdy. Přineste to! Pokud byste chtěli vést diskusi ve vlámštině, udělejte to prosím přímo s Benem: Bengoetschalckx@hotmail.be

Co stojí za co kdy. A proč
Indikace: 3250…
Co stojí za co kdy. A proč
a 4750… Společnosti, které inzerují i ​​v zahraničí, také používají zahraniční ceny. Lidé v nizozemštině jsou zjevně šetrnější.
Co stojí za co kdy. A proč
Dvoutakty se stávají populární.
Co je co a kdy za co stojí. A proč
Dvoutaktní. In in the green: Tak udržitelné

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

3 odpovědi

  1. Je tolik milých sladkých dvouvětviček, které mohou být vaše za málo peněz; myslím na věci MZ, IFA, východní blok (často klony DKW).
    Ale tradiční nizozemská Sparta nebo Batavus je také skvělá třeskutá záležitost.
    Pobavit se nemusí být vůbec těžké.
    Slyšeli jste někdy o Saliře..?

    Co je co a kdy za co stojí. A proč

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahraného souboru: 8 MB. můžete nahrát: obraz. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory