Citroën Ami 6. Mistrovské dílo Flaminia Bertoniho

Okouzlující, jedinečně navržený a elegantní. Ve skutečnosti má každý klasický nadšenec sympatie k Citroën Ami 6. Ami 6 byl představen 24. dubna 1961. Citroën zdůraznil v tiskové zprávě, že nový vůz nebyl určen jako náhrada za 2CV. Bylo to skutečně v jiné třídě než 2CV. Vyrostl z něj také prodejní milionář, který měl jistě i díky pozdějšímu příchodu Breaku mnohem širší záběr, než se čekalo.

Po Flaminio Bertoni se stylovým týmem Citroën navrhl Traction Avant, 2 CV a DS, byl pověřen pro přechodný model nazvaný Project AM. Výsledkem byl Ami 6 a podle samotného konstruktéra to byl ten nový Citroën mistrovské dílo v roce 1961. Odvážil se dát Ami 6 „obrácené“ zadní okno, a to i proto, že souvislá linie střechy není na seznamu přání Citroënvedení stálo. Speciální umístění zadního okna nabízelo praktické výhody: okno zůstalo čisté, když pršelo. Vzadu bylo také více místa nad hlavou a zároveň i přes kompaktní rozměry byl možný velký zavazadlový prostor s velkým víkem zavazadelníku.

Vlastní vzhled, originální reklamní slogany a export do Ameriky

Dvouválcový motor M602 o objemu 4 ccm v Ami 6 byl odvozen od menšího motoru 425 ccm 2 CV a zpočátku dostal karburátory Solex 30. The Citroën Ami 6 debutoval s výkonem 22 SAE-PK. Auto mělo ostré linie a velké obdélníkové světlomety. Dále ostře skloněná kapota uprostřed, unikátní linie střechy a částečně vyhloubené boky dodaly vozu zcela unikátní vzhled. Tyto profilované boky tu byly z nějakého důvodu: významně přispěly k tuhosti karoserie Ami 6.

Překvapivé reklamní slogany

Citroën překvapil nejen vzhledem Ami 6, ale také marketingem nového modelu, protože značka představila Ami 6 jako „ideální druhý vůz pro Madame“. Manželku Charlese de Gaulla tento slogan zjevně přitahoval, protože na chvíli ujela své kilometry v Ami 6. A když jsme v rohu reklam: Citroën protože Ami 6 také použila kouzlo nejlevnější kilometrový komfort na světě. Francouzský výrobce to chtěl ukázat také v Americe, protože od roku 1963 Citroën Ami 6 také jít tam. Pro americký trh Citroën úpravy prostřednictvím. Nejpřitažlivější byla dvojitá světla, která se po letech objevila v Evropském klubu.

Interiér s funkcemi DS

Interiér modelu Ami 6 byl inspirován interiérem předního modelu DS. Jednoramenný volant, kliky dveří, ovládací prvky a sedadla: všechno připomínalo vlajkovou loď z roku Citroën. Všichni chválili ovladatelnost, komfort a flexibilitu kompaktního sedanu. To bylo samozřejmě způsobeno odpružením a charakteristikami pružin, které Ami 6 sdílelo s 2 CV. Zcela podle CitroënTradičně byl Ami 6 originálním vozem, který byl postupem času k dispozici v několika úrovních výbavy. Dnešní nadšence zajímá především verze Club Ami 6, která je vybavena dvojitými světlomety a ozdobnými lištami na bocích. Klub byl prodáván od roku 1967, zpočátku pouze jako Break. Později bylo možné Berline objednat také jako Club.

Dobrý tah: Přestávka

Velmi dobrý tah Citroën před prodejem Ami 6 bylo představení Break na konci roku 1964. Tento Ami 6 Break navrhl Henri Dargent (asistent Faminio Bertoni) a Robert Opron (ne tak dlouho zesnulý nástupce Bertoniho, který zemřel již v roce 1964). Break nabízel velký ložný objem pro osobní vůz této kategorie se snadným a praktickým přístupem a nosností 300 kg. Všestranný model umožňoval pohodlné cestování s rodinou, ale byl ideální i pro obchodní využití tzv. cestujícími obchodníky a řemeslníky. Citroën by prodalo více přestávek než Ami 6 Berlines. A to zatímco Citroën postavil Break mnohem kratší. Break byl částečně zodpovědný za to, že se Ami 6 stal nejprodávanějším francouzským vozem roku 1966.

Silný základní design, několik změn během období výstavby

Základní konstrukce Citroën Ami 6 byla silná. Proto Francouzi museli během stavebního období provést několik změn. Ami 6 však byla někdy aktualizována. V roce 1962 dostalo Ami 6 posuvných zadních bočních oken (poloviční okna), následovaných použitím teleskopických tlumičů. Vložit v roce 1964 Citroën nová zadní světla ve tvaru kulky. A například v roce 1968 dostala Ami 6 zadní světla v jedné světelné jednotce na každou stranu. Ty byly namontovány na 2CV4 a 2CV6 o několik let později.

Také stále výkonnější motory

Během osmileté doby výstavby se zvýšil i výkon motoru. Na začátku měla Ami 6 22 DIN-PK, která se postupně rozrostla na 24,5 DIN-PK (částečně díky použití větších karburátorů) v roce 1963. Od tohoto roku Citroën Ami 6 je k dispozici také s odstředivou spojkou. Od jara roku 1968 Citroën Ami 6 motor M28, který dodával 32 DIN-HP. Pozoruhodné: tento nedostal externí olejový filtr. Takto rostla nejvyšší rychlost Ami 6. Původní verze dosáhla vrcholu 105 kilometrů za hodinu, na konci období výstavby vrchol stoupl na 123 kilometrů za hodinu.

Nahrazeno Ami 8

Výroba Berline skončila v březnu 1969, šest měsíců předtím Citroën Skončila i evropská produkce Breaku. Ami 6 Berline uvolnilo místo novému, poněkud konvenčnějšímu Ami 8 s „obyčejným“ zadním oknem. Změny na Ami 8 provedl nyní odsuzovaný Robert Opron. Ami 8 zase ustoupil Visa v roce 1978.

Různá výrobní místa

De Citroën Ami 6 byla postavena ve své vlasti v Paříži (1961-1963) a Rennes-La-Janais (1961-1969). Citroën postavil továrnu v Bretani speciálně pro Ami 6. Ami 6 byl také postaven mimo Francii. Známé jsou belgické kopie, které utekly z kapely (v jiném provedení) ve Vorstu. A v Argentině postavili Ami 1971 Break až do roku 6. Citroën dodala balíčky dílů, které byly smontovány v Jižní Americe. Dohromady Citroën 1.039.384 6 483.986 Ami 1961: 1969 551.880 Berlines (duben 1964 - březen 1969), 3518 Breaks (říjen XNUMX-XNUMX), XNUMX XNUMX služeb (dodávka pro dvě osoby, s buď zadními bočními okny, nebo zcela uzavřenou karoserií). Do toho není zahrnuta argentinská produkce.

Tvrdohlavá klasika

De Citroen Ami 6 je rozpoznatelný z tisíců a vždy se vyznačoval svými tvrdohlavými liniemi, speciální kombinací vzduchem chlazeného dvouválcového motoru a specifickým chováním typu A. V šedesátých letech měla Ami 6 jedinečný vzhled. Dnes tomu není jinak a Ami 6 je automobil, který tomuto konceptu rozumíděsivý Citroën vyjadřuje s chutí.