Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)

Auto Motor Klassiek » Články » Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)
Existuje nákup klasiky (kopie)

Na ženevském autosalonu v březnu 1963 představil Mercedes-Benz nový 230 SL. Krásné Gran Turismo čelilo výzvě nahradit dva velmi oblíbené sportovní vozy. Jednalo se o 190 SL (W 121) a 300 SL (W 198). Nové SL bylo interně označováno jako řada W113 a přezdívalo se mu Pagoda. Tento sportovní vůz se stal synonymem vysokého výkonu a nejpokročilejších funkcí pro optimální bezpečnost jízdy. A v neposlední řadě: od samého počátku byl W 113 milován pro svůj mimořádně elegantní design. Udělali jsme triptych o historii tohoto krásného Mercedesu-Benz. Dnes si přečtete třetí a poslední díl, ve kterém popíšeme nejpokročilejší a nejvýkonnější sériově vyráběnou Pagodu: 280 SL.

Mercedes-Benz 250 SL se na začátku roku 1968 vyráběl necelý rok, když se představil nástupce řady W113: 280 SL. Novinka dostala pod kapotu nově vyvinutý motor M130 od Mercedes-Benz (s jedním vačkovým hřídelem nahoře). To si našlo cestu nejen do nové verze SL. Mercedes-Benz také rezervoval motor M130 pro kupé a kabriolety z Oberklasse. W108 také dostal motor a byl k dispozici se vstřikováním a bez vstřikování. Motor M130 se tedy podstatně lišil od zdroje energie M129, který byl součástí 250 SL. A tato změna šla nad rámec pouhého zvýšení zdvihového objemu na 2778 ccm.

Stejná rozteč válců, lepší chlazení

Šest válců v 280 SL (a v ostatních motorech M130) již nebylo uspořádáno v párech (třikrát dva), ale byly od sebe rovnoměrně rozmístěny. Tím se mimo jiné vyřešil důležitý problém chlazení motorů M129. Dalším řešením pro řešení problémů s chlazením bylo použití sodíkem plněných ventilů/dříků ventilů. Ty zajistily lepší odvod tepla. Ventilátor chladiče byl navíc opatřen viskózní spojkou, která bránila příliš rychlému otáčení ventilátoru. 280 SL navíc běžel mnohem kultivovaněji a opět umožnil SL dosáhnout maximální rychlosti 200 kilometrů za hodinu. Důležité také: servisní interval 280 SL byl prodloužen z 3000 10000 kilometrů na XNUMX XNUMX kilometrů.

Nový motor s úpravami

Pro 280 SL dostala M130 také vačkový hřídel se změněným časováním ventilů. V důsledku toho se výkon zvýšil o 280 DIN hp oproti (například) 108 SE (W10). To činilo 170 DIN hp při 5750 otáčkách za minutu. Maximální točivý moment byl na svou dobu působivých 245 Nm a této hodnoty bylo dosaženo při otáčkách 4500 ot./min. To vypadá jako opožděný točivý moment, ale už při 1500 otáčkách za minutu bylo k dispozici 170 Nm točivého momentu. Po celé šířce tedy napájecí zdroj M130 v 280 SL představoval velkou flexibilitu a vývoj výkonu. Přísun paliva zajišťovalo opět šestipístkové mechanické vstřikovací čerpadlo.

Těžko rozeznatelné od předchůdců, hladce naladěný podvozek

Co se týče výbavy, 280 SL byl opět dostupný ve čtyřech variantách (soft top, soft top/hard top, odnímatelná pevná střecha bez standardního zadního sedadla, California). Navenek se od svých předchůdců lišil provedením krytů kol. Mercedes-Benz jej uvedl do souladu s těmi z jiných modelů Mercedes-Benz z roku 1968. Inženýři Mercedes-Benz navíc vyladili podvozek měkčí. Ve výsledku byla 280 SL pohodlnější než její předchůdci. Konfigurace podvozku a mnoho dalších technických komponentů (například brzdový systém) zůstalo stejné. Dále byl nyní kupcem opět volitelný pětistupňový (manuál) nebo čtyřstupňový automat. Standardně byla 280 SL vybavena manuální a plně synchronizovanou čtyřstupňovou převodovkou s delší koncovou redukcí ve srovnání s 250 SL.

280 SL nejprodávanější W113

Nejvyzrálejší pagoda se také stala nejprodávanější. Výrobní linku opustilo 23.885 113krát, čímž se celkový počet vyrobených modelů W48.912 zvýšil na 230 280. Dnes je tato generace SL v klasických kruzích stále velmi populární, v neposlední řadě kvůli vysokému standardu kvality, který propagovaly zejména 1971 SL a 107 SL. V únoru 52 zcela nově zkonstruovaná a vyvinutá R113 nahradila Pagodu. Tím skončila výroba jednoho z nejkrásnějších modelů Mercedes-Benz v historii. Jako žádný jiný neuměl skloubit sportovnost, sílu a eleganci. A to způsobem, který byl tak charakteristický pro sportovní vozy šedesátých let. Ani XNUMX let poté, co WXNUMX naposledy sjel z výrobní linky, neztratil tento model nic ze svého vzhledu.

REGISTRUJTE SE ZDARMA A KAŽDÝ DEN VÁM POSÍLÁME NÁŠ NEWSLETTER S POSLEDNÍMI PŘÍBĚHY O KLASICKÝCH AUTECH A MOTOCYKLech

V případě potřeby vyberte jiné zpravodaje

Nebudeme vám posílat spam! Pro více informací si přečtěte naše zásady ochrany osobních údajů.

Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)
Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)
Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)
Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)
Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)
Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)
Mercedes Benz W113. Pagoda je stará 60 let. Část 3: The 280 SL (1968-1971, slot)
Pokud se vám článek líbí, sdílejte ho...

5 odpovědi

  1. Tento model je o nejošklivější věci, která byla vychvalována do nebes. Taxi s malou kopulí. Nebo dokonce jen čelní sklo na sezení.

    • Já s tím taky nic nenadělám. Se staženou střechou jsou linky fajn, ale s tím skleníkem nahoře je to jako sportovní Multipla. Ale Jaguar E-Type se mi taky nelíbí, takže to musím být já. 😉

  2. Je to tak sladce vychvalované do nebes, bylo krásné, jelo rychle, ale auto široké skoro jako rozvor a s výkyvnými nápravami.
    Nevím, kolik z našich čtenářů v té době bylo venku s takovou věcí, jízdní vlastnosti, zcela jistě 280SL, zanechaly mnoho přání. Mnozí padli.
    Další zvláštností auta byla rezivění. Hliníkové prahy, plechy dveří, víko kufru
    člen, po 2 montrealských zimách kůže visely. MB a dovozce si to pořádně nepromysleli. Nyní stojí za spoustu peněz.

Napsat komentář

E-mailová adresa nebude zveřejněna. Požadovaná pole jsou označena symbolem *

Maximální velikost nahrávaného souboru: 8 MB. Můžete nahrát: afbeelding. Odkazy na YouTube, Facebook, Twitter a další služby vložené do textu komentáře budou automaticky vloženy. Sem přetáhněte soubory