Je těžké si představit, že je to krásné Citroën DS Pallas 21 je přes 50 let starý. Revoluční DS je stále ohromující! A Dick rozhodně nebyl první, koho linie Francouze zasáhly, protože tomu tak bylo i u prvního majitele.
By: Dirk de Jong
V 70. letech byl hlavním agentem Duco Wiersma & Co v Leeuwardenu Citroën† Tam oční lékař Dr. Beintema z nemocnice Bonifatius, toto auto je nové. Pro něj to bylo Citroën víc než jméno měla značka bohatou tradici a DS předběhlo dobu. Dobrá služba od Citroëndůležitou roli v tom sehrál i agent. I přes léta láskyplné péče začala po pár letech rezavě hnědá příšera udeřit na dno a vůz byl na radu mistra STK prodán. Skončil s uměleckým párem na vrcholu pobřeží ve Frísku. Měl to být projekt restaurování, ale jako často jsme museli čekat, až bude místo, peníze a než bude čas. Citroën Nářadí DS Pallas 21. Všechny ty věci chyběly, takže auto zůstalo dlouho venku. To samozřejmě není dobré, takže pokles plynule postupoval.
Zachránit
Naštěstí pro umělce = pár se objevil kupec, který koupil Citroën DS Pallas koupil 21 na díly a krásný interiér, protože dno bylo nyní velmi křupavé. Tento milenec byl naprosto uchvácen Citroën† Přesto se chtěl pokusit DS zachránit a prodloužit jeho životnost pomocí rozsáhlé obnovy, která trvala více než rok a vrátila vůz do nového stavu.
Příběh lítosti
Někdy lidé dělají hlouposti a po letech sdílení lásky a utrpení bylo auto prodáno Dickovi a DS se vrátilo do Leeuwardenu, kde kdysi udělalo své první kilometry u oftalmologa. Dick Dijkstra koupil auto společně se svým přítelem Peterem Jeeningou, rovněž mužem zcela očarovaným Citroën† Popsat všechna ta dobrodružství, o mnoha dovolených a cestách po Evropě, by trvalo příliš dlouho. Technika zůstala výborná, vrátil se jen rezavý ďábel, také proto, že Dick právě zaparkoval auto venku, protože neměl volný vnitřní prostor.
Úskalí při restaurování
Petr se stáhl, protože Citroën DS Pallas 21 musel jít znovu pod 'nůž'. Otázkou přesnosti, vytrvalosti a pečlivého dohlížení na finance byl úkol, který si Dick dal při obnově. Mezitím koupil další dům s vytápěnou garáží, aby rekonstrukce, která trvala rok, byla tentokrát lepší.
Bonus navíc
Co by nemělo zůstat bez zmínky: Majitel, od kterého Dick koupil DS, se stal opravdovým přítelem a nadšením pro Citroën dodal oběma hodně energie. Jako klasičtí a staromilci už dávno víme, že tento koníček je nakažlivý. Dva dobrodružní a fascinující lidé, osobití svým vlastním stylem fascinující jako Citroënmilenci.
Čtěte také:
– Co vám prospívá odebírá van Auto Motor Klassiek má
- Citroën D. S. Pallas (1973). Nejkrásnější model v historii auta pro Jana.
- Nos štiky: Citroën DS
- Holandský původ vynalézavého muže: André Citroën
- Robert Opron. The Citroën let
Můj DS teď také potřebuje předělat.
S původním stavem počítadla kilometrů 88800.
Bude to zase krásné auto!
Nejlépe vzpomínám na DS se svým sousedem vzadu a jeho 23 Pallas DS z jižní Francie, které si o víkendu vyzvednu. (Začátek 90. let) Pak mi bylo dovoleno odjet jeho autem zpět do NL, svištět přes peage rychlostí 160 km/h v noci, nádherně v tom měkkém látkovém sedadle, užívat si auto, stále mi velmi pravidelně chybí můj vlastní D-speciál .
Jestli si mám opravdu vybrat jedno auto, které se mi dostane do rukou v perfektním stavu? DS bezpochyby! Někde kůlna se slámou po stranách a pak chodit s klíčem do takového DS. Startování motoru a sledování, jak se auto tiše plíží: je v tom něco erotického. A pak zařízení: prvotřídní salon. Pěkná šedesátá rána z krabiček a popíjení kávy s milou kamarádkou někde na terase.
Výkonná auta, velmi pohodlná, ale velmi rezavá a náchylná k poruchám a velmi těžko se s nimi šťouchá. Už nástupce CX byl mnohem lepší a snáze se udržoval.
Nepoznávám žádné rušení. Jsou to vlastně velmi robustní auta.
Předchůdce Traction Avant z 30. let byl dokonce k dispozici 2 roky souběžně s DS.
Svět rozdílů mezi těmito dvěma modely.
"A Ds daleko předběhl svou dobu." Často čtu tuto větu, když jde o motivaci lásky k Rev.
Před časem, samozřejmě, skutečnost, ale byla to hlavní motivace k nákupu? Až teď.
Pak už bys nechtěl Ds. Ds nyní opravdu nepředběhlo svou dobu. A také si můžete položit otázku, zda tehdejší kupující chtěl předběhnout dobu. Takže: „Bohužel žiju v 50. letech, ale chci se dostat do 70. let. V případě potřeby mým autem, protože se nemůžu dočkat.“ Vše zastaralé.
Takže pravděpodobně existuje další důvod, proč lidé jezdili a jezdí v Ds: Model je tak krásný. Řízení je tak pěkné. To je milé. Můj děda taky jednu měl. Mám rád komplexní technologie. Jsem frankofil (říká se tomu láska). Nevím proč (říká se tomu zamilovanost).
Myslím, že to druhé. Tehdy a teď. To dělá Rev.
Drahý Jeroen,
Musí to být tak, že auto výrazně předběhlo dobu.
Četl jsem, že DS už nepředběhla dobu………..??
co tě tedy zajímá, jaký je ten pokrok? Že je tu teď elektronika, navigace, tempomat a hlavně spousta zpětné vazby vládě a výrobci?
Nyní jezdím denně, od 90. let s DS, cca 15 K km/rok.
Tohle auto je v pohodě s každodenním provozem a užívám si pohodlí a pěkná sedadla. (u moderních aut mě bolí záda asi po 4 hodinách).
Takže si myslím, že pokud mi ekologičtí rytíři dají šanci pokračovat v recyklaci místo toho, abych ji vyhodil, mohu pokračovat další roky. A to je také pěkné a tiché bez všeho toho digitálního shonu.
Chci říct, každý má svou vlastní zkušenost, jako příklad:
Když jedu uprostřed léta se svým Id 500 kilometrů Francií, dorazím do cíle úplně jinak, než když to udělám se svým C5 || dělat.
S Id je to mnohem zábavnější a intenzivnější a určitě ještě proveditelné.
Jeroene, nemusíš se ospravedlňovat, protože DS předběhla dobu a daleko! 1955 ve výrobě a po 15 letech stále není zastaralý. Nezáleželo na navigaci, tempomatu nebo centrálním zamykání, ale modernizacích jako: vstřikování, natáčecí světlomety, objem motoru ... a DS mohlo vydržet roky! To, ano, to daleko předběhlo vaši dobu: modelové řady, všechny zjevně zůstaly stejné, mimochodem tak chytré!! Bezkonkurenční komfort a systém odpružení, třída!
Jedna z nejlepších vzpomínek na dovolenou. V kamarádově štice se společně podívat na turné ve Francii. Ve vesnici poblíž kempu, kde jsme s oběma rodinami tábořili, se prohlídka protáhla. Tak tam jedeme v jeho štice. Bohužel příjezdová cesta byla uzavřena, takže jezdci právě projeli, když jsme se dostali do vesnice. Proto do další vesnice, do které jsme nesměli vstoupit, protože se táhla prohlídka. Nakonec tři vesnice dále zaparkovaly auto na okraji obce a pokračovaly pěšky. Po půl minutě proletělo pár motorek, pak pár policejních motorek s ječícími sirénami a pak za patnáct sekund kolem našeho místa projelo 180 cyklistů. Poznali jsme několik triček, ale v davu jezdců nebylo možné rozpoznat tváře rychlostí, kterou jeli. Na konci odpoledne jsme ujeli téměř 200 km a viděli cyklisty jen na pár sekund. Ale klouzání zvlněnou francouzskou krajinou s trochou hudby a paží z okna na slunci, to udělalo z kilometrů jeden z vrcholů dovolené.