Chevrolet potřeboval protijed k neustále se rozvíjejícím Mustangům. Naštěstí GM měl Pontiac Firebird v programu. A bylo mu dovoleno dodat hodně technologie. Pro nováčka Chevrolet Camaro.
Linka Camaro skončila, kde Mustang slavně pokračoval. Poslední Camaro opustil tovární brány v 2002u. Celkově vzato byly čtyři generace Camarosů. Ale v 2010 byla výroba restartována.
Ve fázi vývoje byl projekt nazván „Panther“, pravděpodobně proto, že tato zvířata měla rád kus koňského masa. Ale protože Chevrolet používal jména začínající písmenem „C“ (Corvair, Chevelle, Chevy II a Corvette), Panther se stal Chevrolet Camaro. Tisk se zeptal produktových manažerů Chevrolet: „Co je to camaro? „„ Malá průměrná bestie, která jí mustangy. “Jasně! Přátelštější vysvětlení bylo, že „camaro“ bylo Franko - anglický jazyk pro „přítele nebo soudruha“.
Začátek
Na podzim 1966 byly obchodníkům dodány první modely Chevrolet Camaros modelového roku 1967. Chevrolet Camaro byl k dispozici s celou řadou šesti řadových motorů a motorů V8 od 3.8 do 7.0 litrů. Rychlý Chevrolet Camaro v provedení SS a Z28 měl kulaté viditelné světlomety. Modely RS měly skryté světlomety. Vozy byly na platformě GM s karoserií. Motor byl vpředu. Zadní kola byla poháněná. Jak by to mělo být. Byl to krok zpět po projektu Corvair, který měl motor za zadní nápravou a jehož prodeje byly pod tlakem kvůli „nebezpečné při jakékoli rychlosti“, kterou uvolnil Ralph Nader.
Pokračování
Druhá generace (1970-1981) měla zcela nový vzhled a stala se trochu méně elegantní. Ale základ zůstal nezměněn. A to byla docela věc v době první ropné krize, kterou nám řekli. Třetí generace běžela z 1982-1992. Nyní byly vybaveny vstřikováním paliva a byly dodávány buď s automatickou převodovkou Turbo-Hydramatic 700R4 nebo pětistupňovou převodovkou. Takový Chevrolet Camaro byl zcela standardně vybaven ... Čtyřválcový motor Duke s tlakem na tyče 2,5.
Ale brzy byl 2,8 litr V6 nejmenším motorem. V modelu IROC-Z se tento model stal kultovým objektem. Čtvrtá generace běžela z 1982 do 2002. Použil platformu F-body a byl k dispozici s motory V6 a V8. A ten V8 byl stejný jako v Corvette. V 1998 dostal 5,7 litr LS1 zcela hliníkový blok motoru. Ale kdysi tak cool vypadající Chevrolet Camaro byl kompletně hotový podle tehdejší současné módy. Ztratil kvůli tomu svou „tvář“.
Pátá a šestá generace čtyř generací
V 2010 (až 2015) existovala pátá generace. Opět to bylo dost těžké, ale pár let ho budeme držet na policích. Nemluvit o šesté generaci. Má čtyřválcový motor. A prodeje se daří dobře.
Chevrolet Camaros? Pěkná auta
Celkově vzato byla většina Chevrolet Camaros skutečně americkými „sportovními vozy“. Pro zkažené Evropany byly velké, těžké, žíznivé a poněkud hrubé. A fanoušci evropských sportovních vozů věděli jen málo o jízdě na silnici.
Chevrolet Camaros byly podle amerických standardů levné automobily. A kolik elegantních tanečních kroků můžete očekávat od přátelské farmářské manželky? Ale první Chevrolet Camaros byly konvenční, slušná auta. A vypadali zatraceně dobře.
Jména s C ...
Ano ... Zejména Impala a Monza ... nezapomeňte na Bel Air s C ...
Vždy pěkné: pozornost Camaru. Díky zavěšení s dvojitými příčnými rameny bylo řízení mnohem lepší než u Mustangu a první generace byla stále pěkná, lehká a obratná. Mimochodem, Firebird ho následoval několik měsíců po Camaru. Ach, Dolfe - pátá generace začala v roce 2009 (Všichni občas děláme jakési blázny). Balíčky RS a SS lze také kombinovat - proto existují také modely SS z první generace, které mají stále sklopné světlomety.
Pěkný kousek Ale hej, proč pro nás rozmazlené Evropany byli velmi hrubí a žízniví. V šedesátých letech s námi nebylo zacházeno tak špatně. Průměrný Evropan řídil Fiat nebo Renault. S ne více než 60 hp, na kolech ne širších než pneumatika pro jízdní kola. A interiér ještě holší než holý. Spolehlivost technologie byla mizerná, až na to, že jste věděli jistě, že vaše auto bylo během 30 let úplně zrezivělé. Samozřejmě tam bylo také Ferrari nebo Mercedes. Ale těmto autům zbývalo jen pár míst. Zatímco Camaro nebo luxusní Impala v USA byly přístupné široké veřejnosti. Je politováníhodné, že nizozemský tisk má obecně tak málo znalostí a je velmi zaujatý ohledně amerických automobilů. Podle mého názoru to tam v 5., 40., 50. a na začátku 60. let měli mnohem lépe.