Volkswagen se legendárního závodu Pikes Peak International Hill Climb naposledy zúčastnil v roce 1987, kdy německý závodník Jochi Kleint slezl za volant monstrózního dvoumotorového modelu Golf II. Stroj byl nedávno kompletně zrekonstruován a je připraven účastnit se „Race to the Clouds“.
Pikes Peak Golf má komplexní hnací ústrojí. Skládá se ze dvou čtyřválcových 1,8 litrů. Oba mají vlastní turbodmychadlo KKK dodávající 1,6 baru. Společně motory v 1062 kg Golfu produkují výkon až 480 kW (652 k). Kromě toho má Golf dvě závodní převodovky z Hewlandu: jednu pro každý motor. Tímto způsobem může řídit s pohonem předních, zadních nebo všech kol.
Potenciál
Během školení pro Pikes Peak v roce 1987 Volkswagen zdůraznil svůj potenciál tím, že zajel čtvrtý nejlepší čas s jediným fungujícím motorem. Jochi Kleint měl dokonce během závodu dlouhou dobu nejrychlejší čas ve svých mířidlech, ale několik zatáček před cílem musel vypnout plyn a nakonec zastavit. Vzhledem k tomu, že se něco zlomilo na řízení, byl Golf jednoduše nekontrolovatelný.
Obnova není snadná
Obnova dvoumotorového závodníka nebyla snadná. Tým hlavního mechanika Jörga Rauchmaula chtěl zachovat třicetiletý Golf co nejoriginálnější, ale tento cíl byl brzděn tepelným poškozením, které auto během své krátké závodní kariéry utrpělo. Kromě toho byly některé gumové díly vyrobeny speciálně pro tento vůz a jejich získání nových bylo velmi dlouhé.
Ještě více výzev
Restaurátorský tým stál před ještě více výzvami. Například bezpečnostní pěna v palivové nádrži se z velké části rozpadla a kusy se při pokusu o spuštění Golfu rozpadly na přívod paliva. Naštěstí to Rauchmaul a jeho lidé rychle zjistili, jinak by speciálně upravený systém vstřikování paliva DIGIFANT byl nevratný.
Správné nastavení
Aby oba motory fungovaly dobře, bylo zapotřebí hodně jemnosti. "Motory musí být vyladěny tak, aby byly synchronizovány," říká Rauchmaul, "jinak bude vozidlo nestabilní a nebude možné jej řídit." Němec usiluje o výkon přibližně 177 - 191 kW (240 - 260 k) na motor a je přesvědčen, že to bude fungovat. "Golf musí být rychlý, ale také spolehlivý." Proto z motorů nevyužíváme maximum. To by nebylo vhodné pro takové staré auto. “
Vyžaduje dokonalost
Přesto musí chladicí systém vykonávat svou práci bezchybně, zejména proto, že pro Pikes Peak Golf je plánována řada závodů. Přestože během těchto výkonů vyjde s „pouze“ 368 kW (500 k), teplota v motorových prostorách rychle stoupá. V osmdesátých letech přišli technici Volkswagenu s řešením, které je stejně jednoduché jako důmyslné. Dvoumotorový Golf má nejen ventilátory k chlazení chladičů, ale také postřikovací systém, který stříká vodou nad určitou teplotu.
Myslíte, že Audi bylo v té době stále skutečným konkurentem (se slavným Quatro?