Jeden jsem měl Triumph T150, která byla členem TOCN, chodila s nejchytřejší a nejkrásnější dívkou, jakou jsem kdy viděl. A koupil jsem si krásnou BSA A65 s prasklinou v potahu na kámo. Za to jsem zaplatil 1.800 zlatých. V Muts in Soest jsem koupil kamaráda ZGAN pro 40 zlatých. Kam BSA šel? Zbavil jsem se toho poté, co se baterie přehřála poté, co se regulátor napětí zbláznil. Vyvařená kyselina z baterie dělala s chromem tlumiče škaredé věci.
Bloky jednotek BSA, stejně jako ostatní britské jednotky, byly do značné míry předmětem evoluce. Přístup se samostatným blokem a samostatnou převodovkou skutečně pochází z doby, kdy výrobci motocyklů zakoupili své motory a převodovky od třetích stran. A ten čas skončil, jistě, když Lucas - vynálezci temnoty - přestal produkovat magnetické zapalování.
„Mocenské vejce“
Nový blok byl v BSA nazýván „silovým vajíčkem“ kvůli jeho hladkým liniím a tvaru víček klikové skříně. „Mocné vajíčko“. Nováček jasně unikl méně oleje, než jeho předchůdci tvořili z volných kontejnerů. Ale v konkurenci s Triumph Technici BSA do projektu nedali dostatek času na vývoj. Bloky se vážně třásly. U klikového hřídele došlo k závažným problémům s mazáním. Díky zbytečnému opotřebení tato důležitá část uzavřela vlastní zásobování olejem. To vedlo k detailům, jako jsou zlomené klikové hřídele, křivé spojovací tyče a zničené povozy. Již v době výroby poskytovaly řešení tohoto problému jiné společnosti. BSA sám trpěl stávkami a špatným řízením 1.0. Mezitím se bude každý A65 zbavit svých zubatých problémů. Kromě toho je zajištění součástí pro BSA příkladné (a není drahé).
Ne pro použití na dálnici
Ale pokud takový A65 šel dobře. Pak to byl úžasně krásný stroj. A upravený A65 byl dostatečně spolehlivý, pokud bylo dovoleno tančit na vedlejších silnicích. V té rodné zemi v té době nebyly žádné dálnice. V Americe, kde převažovaly přísné rychlostní limity a BSA měla být úspěšná, byla nejvyšší rychlost menší než sprintingové kapacity poté, co semafor zhasl. BSA A65 nerad dělal dlouhé cesty při „vysokých“ konstantních rychlostech. Jízdy na neomezeném „Autobahnenu“ nebyly jeho věcí.
Nejnovější generací BSA A65ů byly typy typu „olej v rámu“
S Bonnevillesem sdíleli všechno kromě tankových odznaků a bloku. Britský průmysl motocyklů byl do té doby mrtvý, ale dosud si to neuvědomil. Špatné řízení dosáhlo jedinečných výšek. Například blok BSA nezapadl do nové části kola před demontáží tělesa vahadla - a poté, co byl namontován dekapitovaný blok - byl znovu namontován. Mezitím byly výrobní stroje opotřebované a motivace v továrně klesla hluboko pod nulu. A stále méně lidí chtělo riskovat nákup britského motocyklu.
Japonci, z nichž britské vedení nedbale dospělo k závěru, že dokážou vyrobit pouze motocykly 50 cc, zcela převzali moc v motoristickém prostoru.
Mezitím se téměř všechny britské značky znovu nebo znovu zrodily. Protože byli investoři, kteří si mysleli, že jméno z minulosti je zárukou budoucnosti. Jen John Bloor si vedl dobře. Protože Hinkcley Triumphs jsou opět vrcholky, které si zaslouží starou pověst značky.
Náš módní model - a nejlépe obnovený BSA A65 - jsme našli v galerii Aaldering, kde krásné klasické motocykly vlastně nejsou „obchodem“, ale pouze kusem vášně Nicka Aalderinga.
Během studentských let jsem si jízdu na Spityfiru náramně užíval, a to i se speciálně vyladěným motorem od Mikea Hailwooda. Můj přítel řídil mezinárodně. takže blok byl jednou přivezen do GB na korbě náklaďáku a vyzvednut. Původní sacharidy byly hrůza a japonské Mikunis příliš drahé, ale to jsem chtěl.
V Arnhemu jsem potkal krásnou a chytrou dívku z Papuy. I Art Academy, ona Cios.
Prodal jsem BSA a koupil letenky, abych mohl letět do bývalé holandské Nové Guineje a zůstat tam 2 měsíce s její rodinou,... nikdy jsem toho nelitoval.
Nedávno jsem dělal kontrolu SPZ,,..a jistě,..moje stará láska pořád jezdí...!
Indický jazyk samozřejmě není angličtina a podle mých zkušeností nebyly zničeny špatnými motocykly, ale byly zničeny nebo více Harleyem
Je smutné, že Britové nechtějí připustit, že v té době zabili svůj vlastní motocyklový průmysl.
Triumph je naštěstí opět slušná značka, nyní zbytek.
Také důkaz, že staré znějící jméno nezaručuje automaticky úspěch.
Zajímalo by mě, jak Norton, Ind, Brough Sup a vy pojmenujete ostatní vzkříšitele.
Triumph a Indové se dobře prodávají. Zbytek přijde a odejde