BMW R90Ssen byla jasná prohlášení. Byli to BMW, byli rychlí a byli veselí oranžoví: Daytona Orange (nebo vážně „Silberrauch“). Barvy byly nastříkány. A ten postřik byl proveden ručně. Díky tomuto stříkání ze zápěstí je každé BMW R90S skutečně jedinečné.
Vložit není povoleno!
A když je BMW R90S nalezeno s lepicí páskou namísto ručně nakresleného potrubí na laku, je řidič tvrdě, ale upřímně pokárán. „FOEI !!!“ Před chvílí jsme byli na setkání BMW R90S. Byl to velmi příjemný, ale také překvapivý den. První věc, kterou německý účastník udělal, bylo poté, co položil svého oře na box? Vytáhněte hromadu měkkých flanelových tkanin. Kartáčovat na místě. Hodně půl hodiny s tím byl zaneprázdněn a pak se docela rozčilil, když mu kolega nadšeně ukázal, že připojení palivové hadice na karburátorech Dell'Orto nemusí být v původní barvě jeho hrdosti.
Divný kluci, kteří jsou Italové
Naštěstí na tento nechutný problém přišla jasná odpověď. S tolika odborníky dohromady vždy existuje odpověď. Karburátory Dell'Orto s plynovými čerpadly byly v té době vybrány společností BMW jako slabost, protože dodavatel domu Bing nemohl dodat nic vhodného pro dostihového koně BMW. U Italů se nemůžete na nic spolehnout. Připojovací vsuvky palivové hadice byly z továrny zjevně dostupné v bílém plastu, černém plastu a kovu. Bílé kopie nebyly mimochodem UV odolné.
Problémy, problémy, problémy
Mezitím nikoho viditelně neznepokojovala skutečnost, že dotyčný motor měl zapuštěný uzávěr palivové nádrže ... V roztomilém kontrastu: důkladně originální BMW R90S v barvě „Silberrauch“, které vypadalo, jako by bylo právě úspěšně nasazeno na bitva o Arnhem a nejnovější pařížský Dakar plus oranžová kopie Daytony, kde bezstarostný majitel udělal nějaké svařování na rámu - nebo si to nechal udělat. Proč? Vysvětlují to samolepky „Elephantentreffen“ na kufrech: v zimě dostal bavorský čistokrevný kůň postranní vozík. Tato myšlenka také několik lidí velmi znervóznila.
Silná touha po originalitě
„Nicht originál!“ „Kein Originalteile!“ "Složit!" V klasickém světě BMW je zjevně poněkud kalvinistická záliba v originalitě. K tomu je třeba něco říci.
R90S je velmi „sběratelský“
Mezitím je takový R90S uzdravenou klasikou. Kolo s fanatickým davem nadšenců. Zde v Nizozemsku jsou ceny nižší než v různých cizích zemích. Přemýšlejte o požadavku na ceny kolem 8.500 9.000–15.000 90 EUR za velmi pěkný a dobrý stroj a něco kolem 1.600 XNUMX EUR za absolutního vítěze. V Itálii byly ceny absolutních mulčovačů v poslední době asi o pět tisíc vyšší. Malování barev RXNUMXS stojí podle mistra BMW Thea Terwela - pokud nejsou barevné části znatelně poškozeny - kolem XNUMX XNUMX EUR.
Čtěte také:
- Další články o klasické motory
- BMW R90 / 6 a BMW R75 / 5
- Rozzlobení řidiči BMW
- BMW K1, může to být šílenější?
- 'Blauwtje': Velmi speciální BMW R45
To jednou několik lidí znervózňovalo…. Ale přesto: Nedostanete to mnohem „originálnější“
BMW mělo s R90S zřejmě na mysli dostihového koně. A dostihový kůň bude okamžitě trpět astmatickou bronchitidou, pokud na něj neustále nasadíte vakuové karburátory. Tento skluz, který je ovládán podtlakem mezi škrticí klapkou a skluzavkou, skutečně škrtí příliš, aby s ním mohl být závodní motor. Logická volba pro Dell'Orto. Z výše uvedeného důvodu bych je rád našrouboval na Blauwtje nebo dokonce na „ploché diapozitivy“. Náklady tomu však zabránily. Nyní jsou na něm jen 32 mm „plynové továrny“ od Bingu. Ušel jsem s tím dlouhou cestu. A akcelerační trysky tyto věci prostě nepotřebují, jak se koncept hodí. To také něco stojí.
Barevné schéma R90S přiměje mnoho lidí se smát. Také musím popadnout kapesník. Ta nádhera, asi R90S. Vždy, vždy, pak….
Oslovíme vás za přítele, měšťana a malíře Thea a Roberta!