Než Honda vytvořila model CB 750 OHC, existoval pouze jeden těžký, rychlý a spolehlivý motocykl: BMW R594S o objemu 69 cmXNUMX.
Modely BMW „Vollschwing“ s charakteristickou přední vidlicí otočného ramene Earless byly výrobky s konečnou kvalitou. Celosvětově se drahá BMW neprodávala. Byly koupeny. Byl tam Brit, který si vzal na dům hypotéku navíc, aby si ji koupil.
Najděte rozdíly
R69S byl nejrychlejším členem rodiny. K dispozici byly také R50, R60 a R69. R69S je rozeznatelný podle mírně širších krytů ventilů pouze se dvěma podélnými žebry. Dalším rysem je to, že výfukové zatáčky probíhají spíše „od“ hlav než spíše rovně dozadu. Přizpůsobená linie výfukové křivky poskytovala v rozích jen o něco větší světlou výšku. Koncovky výfuku R69S jsou také o něco silnější než výfuky R50 a R60.
Na silnici na BMW R69S
První věc, která vás napadne: Velký a těžký v té době skončil. Toto BMW je štíhlý, nízký motocykl. Po šokování karburátory Bing motor nastartuje po druhém stupni s charakteristickým „dutým“ zavrčením. Sytič se může rychle uvolnit. Ploché téměř 600 ccm dvojče se potom šťastně třese v rámu. Přepínání levé převodovky se provádí čirým „Klak“. Po uvolnění spojky se zadní část stroje mírně zvedne. Jedná se o reakční síly pohonu.
Pružná ocel
Kardanová hřídel je nakreslena tak „štíhle“, že ve skutečnosti fungovala jako torzní tyč, a díky tomu byla tuhá převodovka plynulejší. Čtyřstupňová převodovka funguje dobře, když jezdec nespěchá. Před uvedením spojky do činnosti se na pedál převodového stupně vyvine určitý tlak a poté se jemně zařadí vyšší rychlostní stupeň.
BMW R69S je rychlý, ale civilizovaný stroj
R69S by ale chtěl být v otáčkách o něco vyšší. Díky tomu je méně vhodný jako postranní traktor. Také BMW není v zatáčkách příliš temperamentní. Rád by byl důrazně vyslán, ale stabilní část jízdního kola mu umožňuje úhledně sledovat vybrané linie.
Dvojitý rám kolébky s oválnými předními nohami je příkladem germánského inženýrství. Krásné hliníkové ráfky 2.15 W x 18 mají pneumatiky 3.50 x 18. Bubnové brzdy s plným nábojem mají Ø 200 mm (přední brzda má dvě stoupací patky). Objem nádrže je 17 litrů, volitelně 24 litrů a s plnou 17litrovou nádrží váží stroj 195 kilogramů. Spotřeba paliva modelu R69S byla v průměru 1 až 18,5.
Technologie
Dvouválcový čtyřtaktní boxer, centrální vačkový hřídel, táhla a vahadla, dva ventily na válec, vrtání x zdvih; 72 × 73 mm, objem válců; 594 ml, komprese; 9,5: 1, nauhličování; Bing 1, Bing 26. Napájení; 42 hp při 7.000 6 ot./min. XNUMXV elektrická instalace získává svoji energii prostřednictvím Norisova magnetu. Převod na 12 V byl přijat a byl také proveden ze závodu pro vládní motory, určitě v poslední fázi výstavby. Z výroby byla povolena spotřeba oleje 0,5 / 1 litr na 1.000 XNUMX km.
Spolehlivost
Jeho spolehlivost je legendární. V prvních příkladech často došlo pouze k poškození klikového hřídele. A někdy se vyskytly jevy odmítnutí válců. Intervaly údržby jsou nyní velmi zastaralé. Jediným problémem je stupeň kalu v klikovém hřídeli. Pokud se nečistí každých 30 km, nahromaděné nečistoty mohou zničit klikový hřídel. Brzdové bubny mohou být prasklé. Optimální chlazení boxer twin vytváří podivný vedlejší účinek.
Tlumiče se méně zahřívají než na „normálních“ motocyklech. Proto tam nemusí být nutně spálena kondenzovaná voda nasycená kyselými zbytky. To může způsobit hnilobu tlumičů. Reference z nerezové oceli je na prodej. Ale nezní to tak dobře jako ty původní.
Klíčová přátelskost
Práce na BMW R69S si samozřejmě zaslouží veškerou úctu a pozornost, kterou značka stojí za to. Ale z objektivního hlediska je takové BMW snem pracovat. Vše je snadno dostupné a vysoce kvalitní.
Dodávky dílů
BMW si váží své historie. Dodávka dílů „ze závodu“ je dobrá. Kvalita těchto referenčních položek (vyrobených v Číně) je však často trochu smutná. Určitě za peníze, které za ně BMW požaduje ... Kromě toho odborníci jako De Hobbyist a De Knalpot také dodávají mnoho vysoce kvalitních náhradních dílů.
Cena originality
Řidiči BMW mají nadprůměrný sklon k originalitě. R69S zahrnuje různé šrouby se správnou barvou a dopadem na hlavu. Jsou vzácné. A drahé. 24litrové nádrže, které volitelně vyráběli Heinrich a Hoske, zapadají do spektra originality. Ukazatele „ossenogen“ (Hella) na koncích řídítek byly také k dispozici za příplatek. Ach ano: hustilka pneumatik musí mít barvu motoru a guma rozvodovky musí být bílá. Mezitím jsou R69Ssen tak populární, že přicházejí znovu. Dávejte si tedy pozor na „padělky“ (nezaměňujte s Dneprs). A hašteření kolem správné tloušťky na desetiny mm ručně tažené bebiezing? To je zbytečné. Protože spěchy jsou ručně kresleny.
Na začátku jsme se zmínili o Britovi, který si vzal na dům hypotéku navíc, aby si koupil R69S. Co kdyby chtěl kopírovat kopii v nejlepším stavu? Pak by si musel vzít s sebou 27.500 XNUMX eur. Protože mistrovská díla mají vždy svou cenu.
Theo Terwels R69S nebyl obnoven. Kompletně technicky přepracováno
Skvělé kolo, ale Dolf; ten klikový hřídel nad hlavou pravděpodobně znamenáš, že je nad klikovým hřídelem v klikové skříni. Podívejte se na trubky táhla nad válci.
Vždy je trochu škoda, že Čína je redaktory vždy zavrhována jako dodavatel haraburdí.
Protože nechceme platit, nemohou dodat to, co sami vyrábět nechceme.
Nezapomeňte, že vše z Japonska na začátku 70. let bylo také shledáno jako odpad, nyní se z toho Němci mohou poučit, zejména v oblasti elektroniky, Nippon Denso je mnohonásobně lepší než EU. Rommel.
Kromě toho vše v domě i v autě téměř pochází z Číny, Scalextric, anglická značka závodního okruhu, Escort MK1 a 2 a Mini nikdy nevypadaly tak dobře ve srovnání s haraburdí EU, takže trochu nepříjemné odmítnout Čínu jako dodavatele haraburdí, protože nechceme platit víc než junk.
michael meier ach ano a ten úzký nízký volant, a ten houpající se zadek na tom sedadle kamaráda a to vše s obráceným pisspotem na hlavě, všechno v bílé 7.62 mm FN automat na boku, člověče, taky jsem je trochu nenáviděl. Ale později, když dostali ty řady 75, 80, jsem někdy viděl ringide, vysokorychlostní pronásledování v dešti, na 180 km / h, jasně s dovedností a bez strachu. Takže jsem musel uznat, že policie také dobře trénuje.
V roce 1971 jsem měl po několika letech jemný motor R69S s poškozením klikového hřídele. Dlouhé cesty např. Do jižního Portugalska po nezpevněných cestách nebyly problémem! Rychle se točící silnice nejsou tak pěkné. Stačí stisknout takový motor a řídit doleva a doprava. Cítíte, jak se pružiny zhroutily a znovu zaostřily. To je obtížné a neustále se to děje na klikatých silnicích. V loňském roce vyšel v motocyklovém časopise článek o ženském R69S. Byl jsem příjemně překvapen, že stále řídím svůj VL-00-47 po silnici! Dobrý motor,
Je a zůstává krásná. Vidlička Earles. Anti-dive od první hodiny. Starší typy BMW skutečně při akceleraci přicházely zezadu nahoru. Reakční síly ze zadního kývání s kardanem tlačí kolo při akceleraci nahoru. Němci proto také nazývají tato kola
'die Gummi Kuh'. Řízení modelu 82er po celá léta, při přechodu na paralever, nedostatek tohoto jedinečného vzestupu opravdu způsobil, že se cítil jako druh podivného nedostatku.
V tomto stavu je podle mého názoru nejkrásnější klasika bez předstírání.
Poprvé mě motorový policista na svém prvním motocyklu (ex-Army Matchless G3L) přetáhl téměř před 50 lety - byl jsem v rychlosti, ale dostal jsem se dobře s otcovskou výtkou - motocyklová značka BMW je dobrá v image image. A policie měla dobré a rychlé věci, bylo řečeno.
Přinejmenším si to teď dobře pamatuji, bílý motocykl s podivnou přední vidlicí a boxem na mobilní telefon vzadu. Možná proto mě značka nikdy nemohla inspirovat na dvou, ale také na čtyřech kolech. Ale každá klasika hrany změkčuje, že?