Výrobou BMW R68 v roce 1952 vyšel výrobce motocyklů vstříc mezinárodní poptávce postavit opět velmi sportovní stroj. 67cc motor s horním ventilem založený na R2/600 měl upravené hlavy válců a dodával 35 hp. To vedlo k maximální rychlosti více než 160 kilometrů za hodinu, což dalo R68 přezdívku „Hundert-Meilen-Renner“. Elegantní název slavného označení „100 mph“, které Britové používali pro své 160 km/h rychlé toppery a jejich jezdce, „Ton Up Boys“.
Renovace BMW R68
Motocykl byl představen 28. října 1951 na prvním poválečném autosalonu v Německu ve Frankfurtu. BMW R68 bylo hvězdou přehlídky. Německo mělo opět motor, na který může být hrdé. Motocykl s maximální rychlostí více než 160 km/h…
Zastaralý…
Při této nejvyšší rychlosti se ukázalo, že skutečné předválečné pístové zadní odpružení opravdu nezvládlo násilí. Ovladatelnost výrazně zaostávala za výkonem, což je fenomén, se kterým jsme se na začátku 68. let setkali i na japonských motocyklech. Omezení držení silnice vedlo k některým nehodám a rozzlobeným zprávám v tisku. Tyto problémy byly nepochybně důvodem, proč bylo vyrobeno a prodáno tak málo R1954. A jsou ponecháni. Návratem do minulosti bylo také manuální nastavení časování zapalování. V roce 68 dostal R66 plné náboje a hliníkové ráfky. Stejně jako předválečný top model R68 se BMW R1452 vyrobilo ve skromných počtech, 1454 (resp. 68) kusů za tři roky. Tato vzácnost nyní dělá z motocyklů skutečné – a drahé – sběratelské předměty. R69 byl dále vyvinut ve sportovní linii na R69 a RXNUMXS.
Originalita je aktivem
Tento raný příklad s ocelovými pouzdry namísto harmonikových gum kolem nohou přední vidlice a s bubnovými brzdami s polovičním nábojem prošel před svým znovuzrozením mnoha putováními. Nakonec ale majitel se svým BMW R68 skončil ve Vordenu.
Renovace BMW je poměrně snadná. Samotné BMW podporuje okamžité uchování vlastní historie. A bude tam muset být hodně peněz, ale i tak značka dodává spoustu nových dílů. Mnoho není všechno. A k nalezení chybějících částí je potřeba globální síť. Síť, která běží mimo internet.
Motor byl rozebrán
Všechny díly BMW R68 byly klasifikovány a blok motoru a převodovka připadly dalšímu staršímu řemeslníkovi, který si také nechává dny naplnit bez jakékoli reklamy. Nechce být zmíněn jménem. V jeho skromné, ale plně vybavené dílně se nesmí fotit. Ve skutečnosti pracuje jen pro radost. Pro přátele.
BMW bylo znovuzrozeno v perfektním stavu
V dílně stojí se středovým stojanem na kusu látky. Protože na středovém stojanu by neměly být žádné škrábance. Motor už nejede na silnici. Majitel to dává dovnitř, do domu. Jako umělecké dílo a investice. Stavitel Theo Terwel, uznávaný nadšenec BMW, je spokojen s tím, že BMW R68 neřídí, nebrzdí a nemá žádnou sílu. A že je velmi malý. Ale v době, kdy byl vyroben, byla průměrná výška Západoevropana také jen 1,72 m.
A jakou má takový stroj hodnotu?
Představte si něco jako 40.000 1800 eur. To je docela hodně. Ale když uvážíte, že za ty peníze máte i nový GL XNUMX Goldwing, tak výběr není těžký, že?
Čtěte také:
– Jak dostat AMK každý měsíc do autobusu s takovým šikovným AMK předplatné
- Restaurování BMW R 68
- Obnova investuje do ztráty
- Další příběhy o klasické motory
- BMW vs IMZ a KMZ: Co je ve jménu
Pěkný článek, Dolphe!!! Der Gummikuh není přezdívka pro nic za nic, kde bylo BMW dokonce konfrontováno více než v K's. Přesto se problémy energicky vyřešily, vždyť naše Orange Corps, ge-gläser-de R75, R90 a .... Stovky musely zůstat řiditelné jednou rukou při cestovní rychlosti, a to bylo možné. Kde ostatní značky většinou selhávaly. (Zlaté křídlo). Jen nechápu, proč se svými 100 plus získáváte motivaci zmáčknout R1, upravit ji a pak být zklamaný kvůli svým zádům, nedostatku výkonu atd. Do toho!
Děkuji za povzbudivá slova
"Nebrzdí, neřídí a nemá sílu."
Jak mám nyní učinit prohlášení; "StayButWork" vysvětlit? A to za 40 mil??
Nedostatek má zjevně hodnotu pro lidi, kteří si nedostatku cení. Šlo jen o motorizaci
„Motor již není na silnici“
To je škoda, protože si myslím, že Driving Heritage by skutečně měl řídit. Je to tedy jen drahý kus starého lesklého železa.
O malém Evropanovi té doby; Chvíli jsem měl Zündapp DB200 a se svými 183 centimetry jsem na něm nemohl dobře sedět.
Pozdější R65 také opravdu nebylo něco pro vysoké lidi. Stále je to možné až do 1,80 m. S mými 1,90 m jsem musel udělat nějaké úpravy na 'Blauwtje', mutovaném R45 a podobném R65, abych se správně přizpůsobil mému korpusu. Nejen nástavce řídítek, abych nemusel jet jako Quasimodo, ale i další táhlo řazení, aby se pedál decentně vrátil na dosah mého nártu. A ano, čelní sklo pro aftermarket bylo také příliš nízko a tak to zůstane. Bohužel ani sedlo se nedalo moc hrát. Mezitím se zdá, že průměrná výška Holanďana opět poněkud klesla a to zní v tomto ohledu trochu nadějně.
Pak zpět na 1 m 65
Skutečný závěr o tom, že Evropan je „malý“
Téměř nic z té doby nesedí nyní, aniž by to bylo oklamáno. Od robustní motorky, rodinného auta, domu až po vlak v uhelném dole. Všichni vyrostli a nic z těch let není stále pohodlné.
PS. Navštívil jsem francouzské zákopy z 1. světové války. S mými 170 a trochou předklonu se hloubka a římsa přizpůsobily namíření zbraně lokty.
Můj 185letý syn: bolest zad při ohýbání se za cílem a kulka mu do hlavy, protože byl hodně nad ní.
Velikost je často silně přeceňována!
Kdysi ho měl. Chvíli sólo a chvíli se sajdkárou. Už na něm byl kardan sajdkáry. Byl určitě spolehlivý a já jsem stále fanouškem boxera. Někdy si říkám, jestli moje problémy se zády začaly tehdy. Plunžrové odpružení je něco jako jízda zcela bez odpružení, i když s postranním vozíkem to nebylo tak špatné. Obrázky, všechna ta BMW z té doby. A ten zvuk…
Gratuluji k dobré chuti a síle se zády! Škoda, že BMW tak zdražila. S Uralem a Dněprem jsem spokojený už 25+ let