Mnoho dvoukomorových boxerů BMW je v současné době přeměněno na unikátní stroje pro mladistvé vousaté muže. Opláchnutí na dobrých originálních vzorcích se stává tenčí. A to platí i pro nejnovější dvoukomorové boxery BMW: stroje s mono-zavěšením. A o těchto modelech je toho mnoho.
Znovuzrození boxeři
Boxeři byli návratem druhu. Protože v BMW, po představení K75 a K100, si mysleli, že éra boxu skončí. Ale klientela si myslela jinak. BMW přivezlo boxery se dvěma ventily zpět, R80 se stále vyvíjel jako výchozí bod. Nyní měl vyztužený rám BMW R45 / R65. A pozadu. Po 1985, tyto motory byly továrně-namontovaný pro bezolovnatý benzín.
Účetní se rozhodl
S touto generací, BMW je velmi kvalitní myšlení zmizela do pozadí. Marže musely být provedeny, zatímco ceny (Japonsko!) Byly pod tlakem. Výsledkem je, že tyto BMW jsou o něco méně hotové. Rámečky rezu dříve. Šrouby a matice mají opticky kratší životnost. Střed má tendenci prohýbat se, která se nevyskytla dříve. Při zvednutém mono musí zadní kolo plávat 3-4 cm nad zemí. V opačném případě se provádí (svařovací) práce.
Zahrajte si v přenosu
Volný zdvih zadního kola může činit pouze jednu pětinu předtím, než se začne pohybovat převodový vlak. Surové zvuky a praskání znamenají nižší nebo univerzální poškození kloubů. Pružný prvek má životnost přibližně 50D km. To je stejný počet ujetých kilometrů, kde je třeba zvážit výměnu hlavních trysek a plynových jehel. A pak také nahradit distribuční řetězec. Jehličková ložiska sklenic se také někdy chtějí zlomit. Pak obvykle najdete jehly v olejové pánvi.
Plnicí a vypouštěcí zátky
Vzadu, v blízkosti kardanových hodin, jsou výplňové a vypouštěcí zátky pro olej citlivé na šílený drát. Nepoužívejte měď jako těsnicí kroužek, ale měkké hliníkové těsnicí kroužky. Měděné vzorky mohou utáhnout závit, když jsou utaženy, dokud nejsou utěsněny. Protože jsou prostě příliš tvrdé.
Přední tlumič výfuku je citlivý na rez
Samotné tlumiče mohou také silně rzi. Prstencové matice výfuku mají tendenci vážně uvíznout. Ale rozumným přístupem je dát jim každý den po dobu dvou týdnů záběr plazů. Při uvolňování používejte pouze speciálně navržený korunkový klíč. Pečlivé řezání kabelových průchodek je často jedinou možností. Plastové díly mají pravidelné trhliny a praskliny. To platí jistě pro upevňovací čepy bočních krytů a spodních částí karoserie.
Kuličková ložiska
Kuličková ložiska jsou obvykle otočením 70D km. Výměna není snadná. Pouzdro přepážek je často rozbité, ale nyní je k prodeji jako náhradní díl. Nové brzdové kotouče (životnost cca 100D km) jsou poměrně drahé.
Únik podél pryží
Kaučuky na tunelech s tlakovými tyčemi a na tlakovém spínači oleje mají sklon k úniku. Je-li v nádrži pod nádrží olej, musí být vyměněno těsnění zadního klikového hřídele. A to je docela práce.
Stále velmi dobré motocykly
S těmito komentáři jsou tato BMW stále velmi dobrými motory, které z hlediska kvality rozhodně nejsou nižší než japonská soutěž. Rozdíly u strojů / 5 a / 6 jsou však nepopiratelné.
Věnujte pozornost poškození plastových dílů
