BMW R 35 byl zvláštní člověk, když přišel na prodej v 1937. Před rokem představilo BMW nové trubkové rámy pro modely R 5 a R 6, a to i pro „levné“ R 20. Tyto stroje byly také vybaveny hydraulicky tlumenými teleskopickými vidlicemi. R35 však stále měl dosud nýtovaný plechový rám a stále tlumenou teleskopickou vidlici. V místě alternátoru, s R 20 již na konci klikové hřídele, byl opět nahoře vlevo na bloku motoru. Byla tam jen ruční páka, BMW od 1936u použilo nožní zařízení.
Kvůli válce?
Vzhledem k tomu, že hrozba války byla stále zjevnější, BMW pravděpodobně chtělo uvést na trh produkt, který by byl co nejlevnější, trvanlivější a spolehlivější. R35 byl každopádně používán i během druhé světové války. R 35 byl jasně vyvinut jako „Behördenmaschine“, jako „servisní kolo pro úředníky. A nejsou také vojáci? Pokud jde o blok, R35 byl ve skutečnosti R4 s menším otvorem a s hlavou válců R3.
Příliš staromódní pro válku
Výroba modelu R 1940 byla zastavena v roce 35, protože motor již nesplňoval vojenské požadavky. Po válce byla továrna v Eisenachu těžce poškozena, ale velká část strojního zařízení byla uložena v různých dolech na draselnou sůl v této oblasti, které nacisté využívali také k ukládání vypleněného umění atd. Existovaly tedy i díly pro výrobu asi 1.000 35 BMW R 1945. Adolf Hitler nařídil vyhodit továrnu do vzduchu v dubnu 6, ale Američané vtrhli do Eisenachu XNUMX. dubna, což vrhlo klíč na stavbu. Případ nebyl vyhoden do vzduchu. . I.
Rusové se stali šéfem
V červenci přišla Eisenach do sovětské okupační zóny. Aby se zabránilo demontáži továrny, měl maršál Georgi Schukow vůz BMW 321. Maršál byl očividně ohromen, protože si objednal pět dalších. Sověty měly také zkušenosti s motocykly BMW, protože již v 1939u ruská armáda nakoupila, rozebrala a kopírovala sadu kombajnů BMW R 71 prostřednictvím švédských zprostředkovatelů. V 1941u byly první BMW klony prezentovány jako "M 72". Bastardi BMW jsou mezitím již vyhledávanou klasikou. Produkce R35ů však s Sovětskými svazy dobře padla.
R35s ze stávajících zásob
Vedení bylo pověřeno sestavením 220 R 35 ze zbytkových souborů. Na to musely být uspořádány rámy, ale zbytek částí byl právě tam, aby se to podařilo. Když byla schválena zkušební série, "Fahrzeug- und Maschinenfabrik Thüringen", jak byla továrna v té době nazvána, byla pověřena, aby vzala R 35 zpět do výroby jako platbu na obnovu do Sovětského svazu.
Továrna byla vyvlastněna
Premiér spolkové země Durynsko v září 1945 vyvlastnil továrnu, a to navzdory protestům BMW. Továrna nyní spadala pod společnost Awtowelo a od té doby byla součástí sovětské plánované ekonomiky. Motocykly 1945 ještě musely být postaveny v 70, ale staly se pouze 16. Ekonomika sovětského plánu nikdy nepracovala velmi dobře.
BMW, ale žádný skutečný BMW
'Sovětská' výroba vozů BMW a R 35 pokračovala až do 1955. Nejprve doplňte modré a bílé logo BMW na nádrži, abyste mohli oklamat západní trh. BMW s tím nebyl moc spokojený. Po soudním rozhodnutí, východoněmecké BMWs se stal EMWs protože továrna byla přejmenována VEB Automobilwerk Eisenach, se značkou EMW (Eisenacher Motorenwerk) pro linku motocyklu.
Modrá bílá se stala bílou
Logo bylo nenápadně změněno: co bylo modré, se změnilo na červené a na černém okraji se objevilo „Eisenacher Motorenwerk“. Typové názvy automobilů i motocyklů se v prvním stupni nezměnily. Například, BMW R 35 byl volán “EMW R 35”. A mezitím, tito EMWs už neplatí o klasických nadšencích. Jsou také uznávané klasiky. BMW R35 však stojí za to více než EMW R35s. Proto jsou pravidelně přeceňovány. Dbejte na to při nákupu.
Růst a aktualizace
Výrobní čísla prvních let nejsou známa, ale mezi 1949 a 1955 vzrostly čísla z více než 4.000 na tlusté 13.500. Na rozdíl od toho, co bylo později použito na výrobky z DDR a CCCP, byly modernizovány také červené a bílé BMW. V 1952 získal R 35 hydraulické tlumení nárazů v přední vidlici a navíc byly harmonické pryže vidlice nahrazeny ocelovými trubkami.
Název po aktualizaci se stal „R 35/2“. V roce 1953 byl stroj vybaven zavěšením zadního pístu, systémem, který BMW zavedlo již u těžších modelů od roku 1938. Rám byl prodloužen a zesílen, ventilace klikové skříně se změnila a motor se začal posouvat. A pak jsme byli na R 35/3.
V (zatím) západním Německu R 35 po nástupci 1940 nedostal nástupce (pouze v 1948u se objevil 250cc R 24). EMW R 35 / 2 a R 35 / 3 však lze považovat za takové.
