V bouřlivých 60. letech, kdy byly motocykly stále výkonnější, ale rámy nemohly vždy držet krok, přišla na scénu Bimota. Zatímco velké japonské značky se soustředily na vysoce výkonné motory, Bimota viděla příležitost změnit hru. Všechno to začalo partou Italů s vášní pro motorky a zázemím v topení a klimatizaci. Massimo Tamburini, jeden ze zakladatelů, byl již dlouho fascinován motocyklovými rámy a viděl mezeru na trhu.
Se šikovným zaměstnancem začal Tamburini na prvním rámu Bimota, HB1. Tento rám se rychle ukázal jako hit mezi mezinárodními jezdci, a tak začal příběh Bimoty. To, co Bimota skutečně odlišovalo, byla jejich schopnost kombinovat nejlepší motory s vlastními fantastickými rámy. Díky tomu se staly oblíbenými mezi závodníky a nadšenci rychlých motocyklů. Bimota ale dokázala víc než jen stavět rámy. Byli také aktivní na okruzích Grand Prix, kde jejich komponenty používali slavní jezdci jako Cecotto a Mamola.
Příběh Bimota není jen o technické dokonalosti, ale také o exkluzivitě. S ikonickými modely, jako jsou KB1 a SB6, Bimota dokázala, že je víc než jen další výrobce motocyklů. Představovaly to nejlepší z obou světů: výkonné motory a bezkonkurenční jízdní vlastnosti.
Vliv Bimoty se rozšířil i mimo ulice. Méně známé je, že rámy nebo komponenty Bimota byly použity na mezinárodních okruzích Grand Prix. V období mezi lety 1974 a 1981 dosáhly modely jako YB1, YB2 a YB3 četných vítězství. A i mimo závodní scénu Bimota pokračovala v inovacích. Například dodávali bloky motorů z mladých poškozených motorů pro kompletní motory Bimota poté, co velké značky odmítly dodávat jejich bloky motorů přímo.
První modely Bimota mají ikonický status a jsou synonymem exkluzivity. S pouhými 827 vyrobenými kusy byl KB1 skutečným prodejcem. Je jasné, že Bimota znamená exkluzivitu a řemeslnou zručnost.
Díky vizionářským hlavám stojícím za Bimotou, jako je Massimo Tamburini, odkaz této legendární italské značky žije dál. Jejich jedinečný přístup ke stavbě motocyklů zanechal v motocyklovém světě trvalý dojem. Redaktor AMK Hans Smid o tom napsal rozsáhlý a čtivý článek v dubnovém čísle. Dubnové číslo bude nyní v obchodech ještě týden a půl.
Mohutné stroje a někdy velmi zvláštně stylizované, jak dokazuje Bimota Mantra (jakýsi DKW Sputnik, pro ty, kteří ještě ten moped znají).
Brožury jsem si vždy kupoval od nakladatelství Alk a v Bimotě jsem mohl hledat ještě dlouho.
Neměli také systémy s lankovým řízením, a jednostranným předním odpružením a tak?
Ano, alespoň 1 fotografie tohoto produktu by byla hezká.
O Bimota jsem nikdy neslyšel. Nikdy jsem žádné neviděl. Ani v tomto článku.
Byla přiložena fotografie, ale možná byla příliš těžká. Tak jsme fotku upravili a přidali dvě navíc.
Bimota měla okamžitý úspěch, a proto se jí dostalo velké pozornosti. Také v holandských motocyklových časopisech.
Možná se narodil příliš pozdě na to, aby zažil tyto zlaté časy?
Nikdy o něčem neslyšet jde často ruku v ruce s tím, že se do něčeho neponoříte. Informace jsou dostupné, ale trikem je najít je jako nadšenec
Pak jsi moc mladý…
Nebo žijete celá 70. a 80. léta pod skálou