BFG 1300. "Le moteur Shaddock"

Jednou tam byla kreslená série v televizi: Shaddocks a Gibis. Videa byla vždy dost surrealistická a Shaddockové byli podivní tvorové, kteří často zbytečně pracovali na technice nebo technickém šmírování.

Ale my máme málo BFG 1300 tím, že ho vypíšeme jako motocykl Shaddock

Myšlenky za myšlenkou byli pánové Boccardo Favario a Grozsahu. První z trio brzy zmizelo. Tato myšlenka se zrodila ve stínu „grantů vynálezců“, „Concours Lépine“. V 1978u zde zvítězilo statečné trio, francouzské franky 50.000 s jejich nápadem vyrobit těžký francouzský motocykl s použitím co nejvíce stávajících (francouzských) autodílů. Tento přístup měl zajistit dostupnost, dostupnost, jednoduchost a spolehlivost. Finální výroba byla zahájena v 1982.

Úspěch s automobilovou technologií

V té době už Honda Goldwing ukázal světu, že „automobilová technika“ na motocyklu má velmi dobrý a krásný výsledek. BFG vynikal svými objemnými liniemi a palubní deskou převzatou z vozu Renault 5 Alpine poněkud rozpačitě. Kromě toho motocyklisté, kteří byli vždy konzervativní, měli těžké časy s tím, že BFG nemá rezervní pozici pro benzín. Jediný, centrálně namontovaný karburátor, také nebyla pohodlná.

BFG vytáhl svůj 1.299 cc 70 hp

Blok však na svém párovi dobře dopadl. BMW R70RT, také 100 pk, také dodalo 70 hp, ale měl maximální točivý moment 58,8 Nm při otáčkách 4.100. BFR táhl při 3.500 rpm 98,1 Nm! Kromě toho, BFG byl tak pohodlný, že to bylo opravdu kilometrový jedlík. Při otáčkách 6.000 byla maximální rychlost rovna 200 km / h. Ale u 4.000 ot / min, takový BFG trotted 130 km / h dobře. A dokázal to po staletí držet. Čtyřválcový boxer běžel z 1u na 14. Blok byl také dostatečně hladký. Již od 1.500 rpm v jeho pěti takových BFG šel těsně.

Řídil se lépe než Goldwing

BFG s rozvorem 1.600 mm se svým dlouhým tankem, prodlouženým sedadlem a plochým volantem byl mnohem lepší, aktivnější motor řízení než Goldwing. Pětistupňová převodovka se dobře posouvá. A to vše ošklivé lopatkové lopatky zajišťují vynikající ochranu proti větru a živly. Tento francouzský gigant také udělal brzdy, protože brzdy pocházely z Brembo. Zaměstnatelnost a spolehlivost myšlenky se od té doby prokázaly. Ve francouzském klubu BFG je spuštěn stroj, který má v současné době více než 480.000 km. Hádka zdarma!
BFG byl vlastně jakýsi Honda Pan European, který byl před námi.

Stav

Podle našich informací byly takové 600 BFG vyrobeny. Jedna část byla věnována různým ministerstvům. Kdysi jsme viděli tři nové, které byly v Amsterdamu roky nezničitelné. Poslední z Moháků měl na tanku MBK. O kopiích společnosti 4.000 se v rámci klubu BFG stále mluví.

Těžko je najdete zde, ale ve Francii stojí ustalovač milion nebo dva. Čisté, dobré kopie poskytují maximálně 6.000 eur. Plastové práce se často stávají křehkými v důsledku UV záření. Sotva jsou nějaké náhradní věci.

Pokud by jste takový BFG vlastnili, rádi bychom od vás slyšeli.