Bentley Blue Train, žádné problémy s listy na kolejnicích

Řvoucí Twenties a Bentley Blue Train

Evropa „řvoucí dvacátých let“ se zotavovala z hrozné války. Vlastnictví automobilů rostlo, i když automobily a infrastruktura ještě nebyly připraveny na dlouhé cesty. A britské impérium šlo na plný úvazek na francouzskou Riviéru, kde poprvé uprchly pouze v zimě. Chcete-li přivítat záplavu bohatství, byly postaveny luxusní hotely, jako například Carlton z Cannes, které se říkalo o dvou kopulích tvarovaných po prsou courtesan Caroline Otero, přezdívané „La Belle Otero“.

Modrý vlak

Pro dosažení pobřeží Středozemního moře měli Angličané „Train Bleu“ nebo „Blue Train“. Tato linka spojila trajektový terminál Calais s Ventimiglia v Itálii. Linka byla otevřena v 1886. V 1922 byl vlak po modernizaci přezdíván „Vlak Bleu“ a použití modrých a zlatých vozů. Modrý vlak nabídl svým cestujícím dvě zvláště luxusní atrakce: luxusní jídelní vůz a bar. Vlak stál pro všechno, co bylo rychlé a světské.

Bentley a Barnato

Walter Owen Bentley byl talentovaný technik z bohaté rodiny. Přístup WO byl: „Vybudovat dobré auto, rychlé auto, nejlepší ve třídě.“ Bentley byl techničtější než obchod. Bentley Motors Ltd se dostal do špatného počasí a WO, vzhůru nohama ze své desky. Společnost byla zakoupena a zachráněna bohatým dědicem, investorem, playboyem a řidičem konsorcia jihoafrických diamantových důlních společností Joel Woolf Barnato. Barnato předtím koupil třílitrový Bentley a zamiloval se do toho auta. Patřil do skupiny bohatých mladých lidí, kteří dělali noční život, veřejné silnice a okruhy nebezpečné pod názvem „Bentley Boys“.

Dva další válce

Pod inspirujícím vedením „Babe“ Barnata přidala Bentley do třílitrového bloku dva válce navíc. Během zkušební jízdy s prototypem se řidič Bentley setkal také s maskovaným Rolls Royce se stejně fanatickým zkušebním jezdcem. Muži šli do boje a Bentley zvítězilo jen proto, že pilotovi Rolls-Royce odfoukla klobouk.

Ten muž znovu vypadl a zvedl klobouk. 6, nespokojený s výkonem svého prototypu válce 1926, se rozhodl zvýšit tento motor a zvýšit tak celkový objem válců na 6,5 litrů. Bentley 6.5 se narodil. Přídavný výkon však nemohl odpovídat nadměrné hmotnosti. V 1928 následovalo několik úprav, včetně přidání dalšího karburátoru, Bentley 6.5 se změnil na Speed ​​Six. A to byl úspěch, odměněný vítězstvím nad Le Mans v 1929. Motor Speed ​​Six s ventily 4 na válec a vačkovým hřídelem 140 hp.

Poslední Speed ​​Six ukradl Barnato srdce. Měl asi šest z nich a jeden s karoserií HJ Mulliner pro svou každodenní dopravu.

A pak tu byl ten příběh vlaku

Barnato hovořil s přáteli o koktejlech, že byli dva lidé, kteří dokázali, že se do Cannes dostali z Calais autem s autem: Dudley Noble s Rover Light Six a EJP Eugster a jeho Alvis Silver Eagle. Barnatoovi přátelé o tom stále mluvili. To Barnato trápilo natolik, že by vsadil, že by byl nejen dřív než vlak v Calais, ale že by byl v Londýně ještě dřív než vlak v Calais.

Chytrý plán

Už o tom přemýšlel a také díky svým zkušenostem v hodině 24 v Le Mans měl strategický plán, kde se trasa poněkud odklonila a kde měl dostatek míst k natankování. Pro noční zastávky se obrátil na pracovníka u Lyonu. Poté uspořádal plynový vůz v Auxerre kolem 04.00 hodin. Jistě, naplnil botu svého Bentleyho kanystry. Sázka byla údajně přes 100 liber, více než britský průměrný roční plat v 1930.

Jako spolujezdec požádal svého přítele a majitele Bentley Dale Bourne

Bourne byl také navigační pomůckou a pomocníkem v případě selhání pneumatiky. Zatím pro plán. Na konci odpoledne si oba muži vychutnali koktejl v baru Carlton. Auto bylo připravené. Oni taky. Čekali na odjezd Blue Train. V 17: 54 hodina vlak právě opustil stanici. Muži tiše pijí koktejly a nastoupí na Speed ​​Six

Krátký příběh

V Bentley Blue Train je větší pravděpodobnost, že budou v Londýně než vlak Bleu v Calais. Ale francouzská režie uložila Barnatovi pokuty za závody na veřejných komunikacích. A ty pokuty byly velmi vysoké. Kromě toho byl Bentley vyloučen z Salon de Paris společnosti 1930 kvůli nelegálním závodům na veřejných komunikacích.

Pocta

Jen o rok později je Bentley, který nyní známe jako původní „Bentley Blue Train“. Jedná se o fastback firmy Gurney Nutting s číslem podvozku HM2855. Jeho jméno dostane jako pocta jízdě, kterou sám nikdy nevedl. On získá jeho pověst kvůli romantizovanému 'akční malba' to Terence Cuneo dělal. Skutečným rekordním vozem byl černý saloon, který byl postaven v Mulliner na podvozku 1929'er Speed ​​Six číslo BA2592. Vůz měl sklopnou střechu, která při špatném počasí nic nezlepšila.

Co bychom ale měli dělat s „rekreaty“?

Myslím, že to můžeme respektovat. Koneckonců, v té době to bylo, že výrobce vozu prodal válcovou část zákazníkovi a zákazník tam měl karoserii postavenou u výrobce nástavby. A v posledních letech byl trend, jak se zbavit 'nudných' Rolls-Royces a Bentleys jejich karoserie a pak, s autentickým podvozkem a technologií jako základ, umožnit znovuzrození „vzrušujícího“ vzorku. To vše jde mnohem dále, než uvedení polyesterové nohy Bugattiko na podvozek Beetle. Protože veškerá práce je prováděna stejně láskyplně tradičním způsobem a nejmodernějším zpracováním. Taková „rekreace“ je jen sen, který není podvodem.

Díky galerii Aaldering, Brummen

Našli jsme tento unikátní Bentley Blue Train na Galley Aaldering v Brummen. Tento Bentley Blue Train rekreace je vyroben uznávaným specialistou Bentley "Racing Green". Tato společnost buduje svá auta ručně až tak daleko, jak je to jen možné originální specifikace, ale s barvou podle přání zákazníka. Oficiálním rokem ohromující krásy je 1953.

Na hodinách je méně než 1.000 km. Opravdu krásný vzor ve vzácném barevném schématu „Blue over blue“. Kolos je v novém stavu a má slavný motor Bentley B80 8 v kombinaci s manuální převodovkou 4.

Pro kupujícího se jedná o případ „nákupu, spouštění a řízení“. Kupující si pak všimne, že tento sportovní vůz cítí a pohání se jako seriózní dodávka. A taky to zní vážně. Stačí se podívat na youtube. A kdo chce znát cenu tohoto mistrovského díla, prostě na to nemají peníze.