Flaminio Bertoni (1903-1964) je malý Citroën pochválil DS a AMI 6. Ten nedostatek uznání ho zranil. Ale jeho výkon nebyl o nic menší.
Poté, co DS chtěl Citroën uzavření mezery mezi 2CV a DS. Na seznamu přání bylo auto do čtyř metrů s prostorem pro čtyři osoby a velkým zavazadlovým prostorem. A Pierre Bercot, šéf společnosti, nechtěl v designu vidět souvislou střechu nebo vzadu kombi. Basto! Projekt byl původně nazván „M“ pro Milieu de Gamme (střední třída). Ale z nákladových důvodů musel běžet na podvozku dse 2 CV
Bertoni se tedy vydal na nyní známé skloněné zadní okno. Tím byl zajištěn dostatečný prostor pro cestující vzadu, aniž by došlo k narušení zavazadlového prostoru. A že by se zadní okno stalo ikonou stylu?
Ach jo; a za vysoce zakřivenými stranami AMI bylo také tajemství: silné profilování tam poskytovalo potřebnou tuhost desky těla o tloušťce pouhých 6 mm.
Tento vůz byl také popsán jako „Dobrodružně ošklivý“ (Motorwelt 5.69). Protože myšlenka Bertoniho, že jeho výtvor by měl brzy vypadat jako řidičský, když byl právě zaparkovaný, si každý okamžitě nevybral.
Vzhled AMI zpočátku vzbudil určitý zmatek, nedorozumění a odpor. Ocenění přišlo později. Flaminio Bertoni to viděl jinak: Porovnal své designy s uměním. Umělecké dílo, to musíte vědět, než si ho začnete vážit. Poznávání kvality vyžaduje čas. A považoval AMI za umělecké dílo vyšší než jeho ostatní výtvory, TA a DS.
Mohlo by tedy být užitečné nyní skórovat pěkné AMI, než zbývající kopie budou všechny zakoupeny za miliony předními muzei.
Důvod? Střecha ID / DS musela být použita také pro Ami!