Podobnost mezi tím, co mnozí Američané dělají po celá desetiletí, a předpisy, které výrobci automobilů používali donedávna? S automatickou převodovkou nikdy nic nedělejte.
Zapomenutý na život v továrně. Je to bezcitné. A klasickým Američanům to často dělá problémy. Stroj poté špatně nebo vůbec neřadí. Problém, který nastal také u nových automobilů. Možnou alternativou ke skutečně zbytečné a nákladné generální opravě smažení může být propláchnutí a doplnění čerstvého oleje.
Tyto problémy s řazením se vyskytly také u moderních automobilů s automatickou převodovkou. Výrobce tam naznačil, že olej v automatické převodovce nikdy nemusel být měněn. Samotní výrobci oleje to viděli jinak.
Výsledkem byla celá řada problémů s BMW, Benz, Volvo a dalšími značkami.
Problémy vznikly v důsledku vnitřní kontaminace stroje. Výrobci automobilů protestovali proti svému názoru a řešení problému se obvykle ukázalo spočívat v aktivním propláchnutí nádrže a jejím dalším doplňování čerstvým olejem.
Jaký je rozdíl mezi pouhou výměnou oleje v automatické převodovce a statickým proplachováním a čištěním?
- Hlavní rozdíl spočívá v tom, že pouhá výměna oleje zanechá několik litrů oleje v měniči točivého momentu a ve výměníku tepla.
Tyto litry lze vyměnit pouze propláchnutím automatické převodovky (statické) pod tlakem při běžícím motoru čistým olejem (pomocí speciálního stroje). Tento stroj proto zajišťuje, aby byl celý olej, převodník točivého momentu a výměník tepla znečištěný olej nahrazen novým olejem.
- Předčištění stroje se provádí pomocí speciálního stroje a patentovaného čističe. Tento čistič zajišťuje, že se veškeré usazeniny, kaly a další nečistoty za chodu motoru a stroje rozpouští / uvolňují. Protože čistič cirkuluje, veškerá kontaminace je odstraněna.
- Oplachování stroje se proto provádí při běžícím motoru a v kontejneru nezůstávají žádné zbytky. To znamená, že váš stroj je uvnitř opět bez poskvrny, přepíná se tak, jak by měl, a vydrží přibližně 90.000 XNUMX km. Hmmm. Pokud byly problémy s řadením skutečně způsobeny znečištěním ...
Jak si všimnete čištění / oplachování stroje?
Čištění a proplachování automatické převodovky, měniče točivého momentu a výměníku tepla je součástí údržby automobilu a mělo by být vnímáno především jako preventivní opatření, aby se předešlo problémům.
Pokud vaše automatická převodovka správně zařadí a nemá žádné problémy, můžete si nyní být jisti, že je opět zcela bez znečištění a po dobu dalších desítek tisíc kilometrů bude opět správně fungovat. Životnost velmi důležité (a drahé) části vašeho vozu byla výrazně prodloužena.
Některé příznaky
klepání v převodových stupních, nadměrné prokluzování při řazení nebo zrychlování, otřesy, zpožděné sbírání při řazení, bouchání při zařazení, kolísání rychlosti při plynulé jízdě, když je studený motor tleskání při zařazeném rychlostním stupni při rozjezdu, vibrace při nízkých otáčkách studeného oleje), sklouznutí, nechtějí podřadit vyšší rychlost, vibrace při plném zatížení při nízké rychlosti, bouchání při řazení.
Proč spláchnout čističem? Nemá nový olej již sám o sobě čisticí účinek?
Ano. Přesně pro to. Abyste zabránili tomu, že se po naplnění vašeho stroje novým olejem, který na něm uvízl, nečistoty uvolňovaly a vznášely se a znovu způsobovaly problémy, je důležité nádobu aktivně propláchnout.
Jen tak lze odstranit všechny zaseknuté nečistoty a volné zaseknuté ventily a zablokované olejové kanály.
Souhlasím s faktem; ale mám dojem, že proplachování bylo vyvinuto zejména proto, aby byly koše, které u prvního oleje uběhly mnohem více než 200 km, o něco lepší. Při proplachování však získáte pouze nový olej a žádný nový filtr atd. ZF proto nabízí prémiovou službu automatické převodovky, alespoň v Německu, a poté je kromě oleje demontován, vyčištěn a namontován i mozek řazení s novými ventily, pružinami a ventily. Rovněž nahrazují filtr a související těsnění, což je lepší než pouhé proplachování. ZF doporučuje interval výměny 80k - 100k km; potom je zbytkový TBN zbývající části stále dostatečně velký, aby nezpůsoboval žádné problémy.