Krátce, Sověti v roce 1939 skórovali dvojici BMW R71. Zkopírovali to a to se stalo nyní vážně oceněnými M72. Když se „Rusové“ této myšlenky unavili, bývalý německý koncept se přesunul do Číny. Tam to bylo přejmenováno Chang (nebo 'Xiang') Jiang. Pojmenována podle řeky Yangtze, Blue River nebo Chang Jiang, nejdelší řeky v Asii a třetí v délce na světě, podle Amazonky v Jižní Americe a Nilu v Africe.
Do roku 2008
Do roku 2008 byla značka postavena společností Dong Tian Enterprise Co. Ltd. v Chang-čou. Boční ventily Chang Jiang (také hláskované Xiang Jiang) byly úplnými kopiemi prvních uralských motorů. Čchang Ťiang byl motor, který mechanizoval lidovou osvobozeneckou armádu. Do zastavení výroby v roce 1,2 bylo vyrobeno celkem asi 2007 milionu. Model se za všechny ty roky opravdu nezměnil. Později byly Changy nehorázně nestydatými kopiemi BMW OHV. Později se ve vládní službě někdy stali velmi ošklivými.
Vláda jako zákazník
Důležitým odběratelem motorů Chang Jiang byla (a jsou) čínská policie a obrana. Desítky tisíc motocyklů hrají při obraně země důležitou roli. CJ byly vybaveny kulomety, odpalovači raket a sloužily jako pěchotní vozidlo. Čtyřmístný CJ (dvě sedla a dvojitý postranní vozík) byl docela běžný model. Ukázalo se, že CJ jsou nezničitelné a v kombinaci s nekonečnými sklady plnými dílů může Čína s touto klasikou stále ještě po celá desetiletí. Boční ventily jsou také zde, renovované, ale dodávány se „starou“ čínskou registrací. A se správným přístupem máte dobrou klasiku. A že takový boční ventil může běžet 4 ku 1?
OHV
Později byly Changy - myslím na polovinu osmdesátých let - opticky veselé kopie BMW R75 / 5 OHV. Bloky však byly jasně odlišné a ve skutečnosti vycházely z předchozí generace BMW. Například stále měli vysoko položené vačkové hřídele těchto strojů. Je také možné, že tato technologie měla kořeny v technologii Dněprů, kteří již dříve opustili rozsah bočních ventilů. Životnost motorů začala ve verzi 6 V a byly dimenzovány na přibližně 30 hp. Kolem roku 1980 se palubní napětí stalo 12 volty. Na palubu se objevil startovací motor.
Spousta Tupperware
OHV dostali v jednom okamžiku docela dost plastového plechu. Mezitím výroba postranních ventilů pokračovala jako obvykle. Když se Čína více otevírala, Čangové byli objeveni expaty a začala mírná kultovní formace, a to tím spíše, že několik z těchto lidí si po skončení pracovního poměru odneslo svá aktiva zpět domů.
OHV ještě nebyly objeveny
Tam, kde jsou nyní boční ventily oceňovány jako klasické, jsou zde OHV vnímány hlavně jako „divné“. Nabídka je malá. Ceny jsou nízké (fotografický model je na prodej v Arnhemu s německým „Brief“ s požadovanou cenou 750 EUR). Dodávka dílů pro boční ventily je v pořádku. Ti z OHV marginální. V Německu je něco k nalezení. V Číně je toho dost. Na podnikání v tomto segmentu se však vztahuje zákon o hazardních hrách.
Ať už je tedy 750 € za tak jedinečnou klasiku hodně nebo málo?
Jako zaměstnanec RDW mi bylo v 90. letech dovoleno provést typové schválení pro Ural, Dněpr a CJ. S oběma Rusy se s nimi vlastně nedalo hýbat. CJ mohu nejlépe popsat jako úhledně zrestaurovaná stará BMW.
Znám je jen s připojeným postranním vozíkem.
Pak jezdí docela dobře, nejsou to dělostřelecké zbraně, ale můžete si s nimi užít.
Sedadlo si trochu zvykne, měl jsem potíže s polohou rukojetí na řídítkách a dostal jsem bolesti zápěstí. můžete s tím něco udělat s dlouhou trubkou.
Můžete mít stížnosti na sedlo a brzdy si také trochu zvykají.
No ... Za takové částky můžete udělat nějaké ústupky.
Ani jsem je neznal.
Pěkné kopie se standardním anti-dive!
(Vidlička Earles) Dokonce si myslím, že je to nóbl!
Prodyšnost boxeru je zastaralá, ale pokud jsou označeny jako nezničitelné, vypadají jako vděčná kola.
Byl bych zvědavý, jak takový Chang Jiang řídí.
Odpověď je „pomalá“