Tráví tyto měsíce Auto Motor Klassiek pozornost historii rally Toyota. V diptychu popisujeme kořeny, původ a pozadí současného soutěžního úspěchu největšího výrobce na světě. Příběh úspěchu, který začal v Belgii. Jeho historie je plná příběhů na pozadí. Proto s vámi také sdílíme několik speciálních událostí z této historie. Dnes se ohlédneme za zapomenutým vítězstvím Kanaďanů WRC Walterem Boycem a Dougem Woodsem, všemocnými vítězi Press-On-Regardless v roce 1973. Nikdy nejeli za evropský rally tým, ale svým vítězstvím hráli ambiciózní Andersson Motorsport na mapě.
Rally na druhé straně Atlantiku byla po mnoho let nedílnou součástí programu WRC, který v roce 1973 nahradil Mezinárodní mistrovství výrobců. Většina rally v rámci těchto mistrovství se konala v Evropě. Rallye se těšilo prestiži, ale pro konstruktéry, výrobce a soukromé týmy ještě nebylo tak velké, aby lidé cestovali po rally po celém světě. Byl to jeden z důvodů, proč měl Press-On-Regardless silně severoamerický tónovaný obor účastníků.
Herald pro první vítězství Toyota na WRC
Walter Boyce a Doug Woods byli jedním z 57 týmů, kteří řídili severoamerickou rally z roku 1973 kolem Michiganu. Konal se od 31. října do 4. listopadu téhož roku a organizace dříve zahrnovala do závodu 85 rychlostních zkoušek. Boyce a Woods se znali už nějakou dobu a v minulých letech se zúčastnili několika severoamerických shromáždění. Zpočátku se to stalo s Datsun 1600 SSS, ale v roce 1971 přešli na Toyota Corolla Coupé, samozřejmě v upravené podobě. Kanadské duo dosáhlo docela jistého úspěchu, zejména v letech 1973 a 1974. Řidiči se nezřídka ocitli na nejvyšším stupni pódia. Přírůstek k Press-On-Regardless z roku 1973 byl předzvěstí prvního vítězství Toyota na WRC.
Postav si to sám
Byla to Toyota Canada, která dala k dispozici Toyota Corolla SR5 (TE27 pro Severní Ameriku). Walter Boyce, Doug Woods a mechanik Robin Tyler postavili Corollu sami. Toyota ještě neměla oficiální tovární tým rally, to byla doba, kdy byly rally týmy Toyota soukromými iniciativami podporovanými místními prodejci a dovozci. Trojice Boyce-Woods-Tyler si vyhrnula rukávy a přizpůsobila motor 2T-C. Tato pohonná jednotka byla k dispozici pro americký trh. Motor byl vyladěn na severoamerické emisní požadavky. Tento motor s táhlem o objemu 1.588 cm2 (OHV) však nabízel dostatek prostoru pro podstatné vstřikování energie. Kanadské trio zvýšilo motor 140T-C na 2 DIN-HP. Kanaďané navíc vůz dále přizpůsobili předepsaným specifikacím rally. Corolla se stala automobilem skupiny XNUMX a historickým úspěchem pro Boyce and Woods. A také pro samotnou Toyota.
Útočníci daleko za sebou
Press-On-Regardless bylo pro duo největším a nejdůležitějším vítězstvím. A způsob, jakým to přišlo s Corollou SR5, byl naprosto působivý. Duo je v čele rally od rychlostní zkoušky 7 (Classic Motorbooks). Kanaďané se už hry nevzdali. Ve skutečnosti se při sestavování konečné klasifikace ukázalo, že Walter Boyce a Doug Woods měli téměř půlhodinový náskok před Jamesem Walkerem a Terrym Palmerem. S vozem Volvo 142 S dojeli na druhé místo. Třetí místo na stupních vítězů obsadili John a Carol Smiskol. Dvojice skončila s Datsun 240 Z s více než 35 minutami za Corollou.
Datsun vládne první desítce, Toyota vládne rally
Když už mluvíme o Datsun. To byl v té době velký rally hráč. V první desítce Press-On-Regardless z roku 1973 byly další čtyři kopie Datsun. Všechny to byly soutěžní verze modelu 510. Desítku doplnily dva Fordy (Escort Mk1 1600 RS a Capri 2600 RS) a Polski Fiat 125p 1500 polského dua Mucha-Zyskowski (šesté místo). V roce 1973 se ukázalo, že každý v Americe neměl proti Corolle a jejím týmům žádnou šanci.
Pouze dvě Toyoty v POR 1973
Dvojice Boyce-Woods dobře uvedla Toyota na mapu. S hbitou Corollou měřili všechno a všechny. Pozoruhodné: Boyce a Woodsovo auto bylo jedinou Corollou v poli. Navíc to byla jedna z pouhých dvou Toyot v rally. Druhou Toyota byla Corona, kterou obsluhovalo americké duo Braund-Natho. Tato kombinace nedorazila do cíle. V Michiganu to nebyla žádná výjimka, protože do cíle dorazilo pouze 23 z 57 týmů.
„Až do drátu“
Toyota Japan byla potěšena vítězstvím Boyce a Woodse a dobře využila dostupné materiály, aby připravila Corollu na rally pro každou akci. Pro tovární tým nebo pro plnou podporu v Japonsku to bylo stále považováno za příliš brzy, ale Kanaďané zůstali věrní Toyotě až do roku 1976, stejně jako věrní svému soutěžnímu vozu. Do září 1974 řídili své závody s jedním a stejným soutěžním vozem. S úspěchem, protože s Corollou dosáhli mnoha pódiových umístění. Doug Woods později prohlásil, že jeho a Boyceova Toyota se dostali až k drátu. Po rallye Rocky Mountain v roce 1974 přešel společně s Walterem Boycem na Toyota Celica 1600. Od roku 1977 se Boyce a Woods definitivně rozešli.
Inspirace pro Anderssona
Boyce a Woods nikdy nejeli pro evropský tým. Ale to, že jejich triumfální pochod v Severní Americe nechtěně představoval další zbraň pro Ove Anderssona, který umístil Toyotu na mapu rally, je více než předpoklad. Kanadské vítězství v Press-On-Regardless bylo vítanou vzpruhou pro Anderssona, který měl ještě jeden argument, aby přesvědčil Toyota Japan o obrovském potenciálu Toyoty v rally. To fungovalo, také s velkou pomocí Eugène Paesmanse. Například Andersson se stal prvním výrobcem s plnou podporou továrny a z Lot v Belgii stabilně spolupracoval s TTE na základech úspěchu, který nemá obdoby.
Další články o zapomenutých vítězstvích Toyota WRC najdete zde.