Pokud se podíváte na svět klasických motocyklů, dort je rozdělen
Pro většinu značek a typů existují nadšenci, kluby a specialisté. Tak tomu vždy nebylo. Protože jednou jste museli být u Vehikelu, abyste po dni kopání skrz krabice pod kozlíkem našli sadu výfuků pro CB 750 K2. Pro 100 guldenů. Pro celou sadu. Někde byla také vzduchová skříň pro CB750 K0 a sadu kabelových karburátorů. Při nákupu čtyř karburátorů bylo zdarma zahrnuto kovové červené pouzdro vzduchového filtru. Protože díly pro staré Japonce? Jediné, co na nich bylo zřejmé, bylo, že za nic nestáli.
Mezitím všechno
Mezitím se dodávky dílů a dokumentace pro téměř všechny klasické vozy zvýšily do velkých výšek. Stejně jako ceny dílů. Ale „lepší drahý než neprodejný“. A tak obnova - pojďme to znovu jako příklad - může Honda CB 750 K2 stát pouhých 6.500 EUR. A to bylo bez nákupu.
Taková moderní obnova proto může být do detailu dokonalá, pokud jsou všechny informace zcela v souladu s prací a nákupem „hardwaru“. A láska a výdaje jsou v detailech. Slyšeli jsme, že korunka BMW R90S by neměla být namalovaná, ale epoxidová. Slyšeli jsme, že velmi brzy, daleko od dokonalého tanku CB750, bylo vyplaceno 3.250 2.000 $, protože formování pro tyto první tanky bylo nefunkční. Pokud se podíváte skrz víčko nádrže, měli byste vidět několik hřebenů ve spodní desce nádrže. A co nevíte o takové jediné vačce - a já jsem jednou koupil téměř dokonalou kopii pro XNUMX XNUMX guldenů - je v pevné vazbě SuperProfile.
Tok informací a zboží je fenomén, který musí růst
Když jsem se před více než 25 lety zamiloval do ruských postranních vozíků, tehdy existující znalosti byly na UDCN, Ural / Dneprclub Nederland. Součásti byly také v tom rohu. A společná rusky milující složka nadšenců motocyklů ochraňovala legendární nespolehlivost sovětských veteránů a věděla, že jejich vášeň má malou materiální hodnotu.
Mezitím byl tento problém také vyřešen. Znalosti rostly. Byly o tom psány knihy. Zásoba dílů se stala optimální. Ano, ano: a ceny - zejména boční ventily - jsou statečně na vzestupu.
A pak získáte skóre Chang Jiang nebo Xiang Jiang OHV
Čínské boční ventily Chang Jiang jsou stále zcela identické s BMW R71 a IMZ / KMZ M72. Postranní ventily mají určitou kultovní hodnotu. Jsou o nich informace. Jsou pro ně věci.
Ale pak se vrhnete na Changa, který vypadá jako méně chytrý z identických dvojčat. OHV o objemu 750 ccm, který je kopií BMW R75 / 5 bez lásky. Ta věc byla z velké části rozebrána, ale byl v ní i německý „Brief“. A podle tohoto dokumentu mám nyní CNAMC 750G nebo YZ7. Rok výroby je poněkud nejasný. A na internetu o tom není prakticky nic čitelného, pokud neovládáte čínštinu - s čím se Google Translate také potýká.
A stane se takový Chang někdy vysoce pokládanou klasikou? Pak mi zbývá na prodej sedadlo kamaráda a dvě kola.
A mezitím jsem jen zmatený. Naštěstí se zdá, že celý králík je složen z věcí pocházejících z BMW, Uralu a Dneprsu. Ale pokud někdo ví víc než já? Pak bych také rád věděl. Zatím vím, že Chang Jiangs se také prodávají pod značkami Dong-Tiang, Feng-Tong, Chang-dong atd.
Dolfe, znáš web bensbikes.nl, že? Najdete tam alespoň pár odkazů a popisů o té šílené čínštině.
Něco jiného: web motocyklů se zdá být nefunkční, víte o tom více?
Už jste si knihu přečetli, skvělé!
Díky za pochvalu. A mám to štěstí, že znám Bena ve volné přírodě! nesmírně milý člověk!
Dokud vás to baví, je to v pořádku, ne? Wang tching tong nebo něco jiného, to závisí na tom, jak se na to díváte.
S pozdravem,
Eric
Naprosto souhlasím!
Boxerky BMW procestovaly celý svět. Myslím, že to dokonce jednou sloužilo jako model pro Harley flat-twin. Zdá se, že si pamatuji, někde v 80. letech, kdy časopis Motor stále vycházel na toaletním papíře, článek o kopiích BMW z Brazílie. Článek v tomto případě byl o R100RS a myslím, že to bylo BMC (Brazilian Motor Cooperation?). Tento motor se cítil jako „těžař“ a lidé ve výrobě nedaleko Ria zahlédli, že v této kopírovací pastě RS jsou těžší písty, setrvačníky atd. Pravděpodobně použili staré výrobní stroje, koupili jeden RS a okopírovali ho pro sériovou výrobu/prodej v Jižní Americe.
Podíváme se nahoru!
Plusminus před 21 lety kompletní blok, pět krabic s nádrží na díly, rámem atd., Pro tehdy ještě 200 guldenů je vždy snadné, když se něco zlomí, všechno zůstane stát, na CB750 se nikdy nic nerozbije, kromě výfuků.
Marriane Hopkin to už zazpívala: „To byly doby
Teď jsem ho viděl. A zase sníte o tom, že se CB750 znovu narodí ... Jen počkejte, až vyrostu!
Skvělý příběh, přístřešek 14 v Arnhemu nebo tam, kde to zase nebylo moc. Lidé tam jinak ceny nahoru.
Wong-Tang je také tak zapomenutou značkou
Pozdravy
Nebojte se příliš. Kiat se nestará o peníze. Peníze se o Kiata nestarají.