Volvo 122 S. Jízda se starým přítelem. "Plyn!"

Plyn! Theo Hoekstra mě povzbuzuje, abych nabral tempo s mladistvým nadšením, když vjíždím do další krásné zatáčky pod kouřem Heerenveenu. Kola 123 GT pod Volvem 122 S z roku 1966 svírají asfalt ještě pevněji. Opět je zaoblená pěkná křivka. Na palubě je zábava.

Pravidelní čtenáři Auto Motor Klassiek může rozpoznat auto; pochválil se zprávou, která se objeví v prvním čísle roku 2022. A není náhoda, že Volvo je opět v centru pozornosti. "Slib je slíben," řekl Theo nedávno během telefonického rozhovoru. „Volvo má čerstvé kapaliny a je připraveno na nový rok. A šli bychom další blok.“ Samozřejmě říkám ja.

Ráno má zlato v ústech a nabízí krásnou vyhlídku. Jízda se Starletem zpříjemnila rozbřesk. A s Volvem 122 S čeká nádherná jízda. Nejprve je káva, vyměňují se krásné příběhy o všem, co dělá klasický zážitek tak krásným. A to vše s vyhlídkou na projížďku krásným vnitrozemím Heerenveenu a širším okolím. S vozem, který je měřeno dobou, ve které byl postaven, jedním z nejlepších vůbec. Ano, řekl jsem to již dříve, online i v tištěné podobě, a řeknu to znovu. Amazon je fenomén, který si zaslouží místo v síni slávy automobilového průmyslu. A ode mě taky. chlapec chlapec.

Znovu cítím, proč si to myslím. A také vím, proč je Theo tak připoutaný k Volvu Amazon. Mluvíme donekonečna, povídá se dobře. O kvalitě auta. O cestovních vlastnostech. O mnoha místech v Evropě, kam Volvo přišlo. "Cesta? Rallye? Tohle auto se o nic nestará. Z Itálie do Nizozemí s ním projedete během chvilky, bez přenocování. Snadnost, s jakou to s Amazonem děláte, je působivá,“ říká Theo. Aby si pak několikrát řekli: "Není to zábava?" Absolutně. Nejen Theo se zase cítí 21, to platí i pro mě. Podřadím a nechám motor B18D s karburátory 2SU HS6 znovu zahučet, charakteristické robustní vytí a bublání nechá témbr ještě víc proniknout pod kůži. Jaký fenomén.

Posuvná střecha je otevřená, díky vysoké linii rámu působí na palubě útulně. A nezničitelný motor B18D vpředu dává najevo svou existenci tím nádherně syrovým hučením Volva, když se plyn zase ubírá. Technika je jedna na věčnost. A jak uvnitř, tak na úseku dálnice, po kterém jedeme, je jasné, jak neuvěřitelně snadno motor B18D vpředu přiměje Volvo k akci. A zároveň jak je flexibilní. Protože jezdit čtyřicítkou nebo padesátkou ve třech po malých cestičkách a silnicích je snadné a on z té souhry také lehce zrychluje.

Také vynikající: overdrive nasazený samotným Theem. Montáž byla poměrně složitá práce, což je v rozporu s jednoduchostí použití. Ve čtyřech volně sešlápněte spojku a stáhněte dolů představec na sloupku řízení. Motor B18D bez otřesů zpívá o podstatnou notu níže, aniž by zpomalil. Rychlost zůstává dobrá a klid v tomto švédském starém je zaručen.

Podvozek se nesmršťuje, Theova práce na tom se vyplatí, nehledě na to, že případ byl už z výroby dobře zorganizovaný pod kůži. brzdy? vládnout? Vše se děje bez hydraulické nebo mechanické asistence, řízení a posilovač brzd je jen na vás. A to je dobře. Šnekové a válečkové řízení znamená, že si volant doslova necháte válet rukama s mírnou změnou kurzu. Theo chce ještě trochu vylepšit sledování a uvažuje o opětovné montáži původních kol 122 S. "Myslím, že pak řídí ještě lépe," říká. Přitom brzdění je automatická pilotní práce a zpomalení je velmi slušné i bez asistence. Nic, co by sis přál, kromě toho, že to chceš ty sám. Na turné. Nebo řídit rallye. Protože Amazonka je k tomu také obzvlášť vhodná. Stejně jako kdysi soutěžil.

Všechno v tomhle autě působí jako skála, už jsem to psal. A zdá se, že to ví více lidí. Cestou zachytáváme pohledy, které jsou někde mezi obdivem a samozřejmostí. A to je přesně to, co tomuto autu sluší. Protože je téměř úžasné, že Volvo postavilo taková auta, s takovým charismatem a takovou kvalitou. A proto je samozřejmé, že na něj pravidelně narazíte. Toto je klasická jízda v celé své kráse. Jste zaneprázdněni, pracujete a úsilí je odměněno roztomilým a blaženým pocitem. "Plyn!". Theo to říká znovu. Motor Volva dychtivě přebírá povel mé pravé nohy. A zase dva dospělí kluci jsou kluci. Takže takhle můžu začít každý den.

Díky Theo Hoekstrovi

Fotografie: Bart Spijker