Každý ví, že anglické motocykly se vždy rozpadly, dostali elektrické infarkty a unikly oleje. Každý ví, že všechny italské motocykly mají fantastické řízení, ale měly špatný chrom a špatnou elektřinu. Každý ví, že spolehlivost a kvalita byly vynalezeny v Německu a že mu bylo dáno jméno BMW. Samozřejmostí jsou samozřejmě obecné znalosti o bývalých motocyklech východního bloku, jako jsou Dněpr, CZ, Jawa, MZ a Ural. Kromě toho, klony Jawas a Enfields byly vyrobeny v Indii, a oni byli také nic.
Každý vždy ví všechno
Ale co když všechny tyto skutečnosti uchováváte v testu reality? Není vůbec nic, že britský motocyklový průmysl byl kdysi největší na světě, protože nejlepší motocykly pocházely z Anglie. A Italové jdou na krásu a někdy z ní také přijdou nějaké praktické věci. Ale při správné údržbě by italský motocykl mohl být také působivě vytrvalý. V Moto Guzzies V7 již bylo v knize požadavků uvedeno, že blok by měl mít tunu. A všichni, kdo byli v minulosti vážně bývalí východní blokátoři, poskytli spoustu mobility po celá desetiletí, zatímco v první polovině let 60 byla Jawa také motocyklem, na kterém jste mohli být vidět. A že bývalý zaměstnanec MZ naučil Suzuki běžet.
Pověst značek často začala klesat později
Důvodem bylo to, že se výrobci dostali do potíží (byly napsány velké knihy jako „Shooting Star: The Rise & Fall of the British Motorcycle Industry“), jezdci mladší a jejich kola stárnou. V Rusku byly stejné motocykly po celá desetiletí vyráběny na stejných výrobních linkách. Nyní velmi vyhledávaná kopie BMW, M72, byla - téměř - stejně dobrá jako její příklad. O čtyřicet let později se motocykly vyráběly stále se stejnými stroji ve stejné továrně.
S výrobním zařízením, slitinami a kvalitou oceli se nic nedělo a všechny další náhodné záležitosti se jen zmenšily. To bylo - v 1989u - okamžik, kdy někdo a nový Dněpr nabídli RDW ke kontrole. Všechny svary této kombinace postranního vozíku byly připojeny pouze. A tak získáte nejlepší příběhy pro narozeniny a večírky.
Je to všechno tak špatné
Pro nás, milovníky klasiky, to pití a narozeninová řeč už nejsou relevantní. Naše motory jsou obvykle hlídané a v pořádku. Takže použitelné. Samozřejmě mají svá omezení. Protože jsou staré a staré. Pro Triumph Majitel T150 není divné seřizovat ventily, zapalování a karburace každých 2500 km. Známe však majitele T150, který má po poslední revizi svého motoru již 70.000 XNUMX bezproblémových kilometrů.
Jednoduše: pěkná jízda
Proto je hezké poznamenat, že našim klasikům je stále více povoleno dělat to, co jsou určeny pro: řízení. Tam je rostoucí počet majitelů moderních motocyklů, kteří jdou na dovolenou s jejich motorku na krásné řídící oblasti. Svazují své dvoukolky než na přívěsu a přesouvají dálnici do Rakouska, Francie nebo Itálie. Tam jejich pýcha může klus.
Ale je tu stále více a více klasických nadšenců, kteří si uvědomí, jak moc je zábavné jet celou cestou údolím Meuse na západní stranu Arden. Jděte k Ruhrgebietu. Nebo Zeeland Flanders a Flanders dělají. A co když uděláte deset hodin na těsných 350 kilometrech? To je naprosto skvělé! Možná, že na podzim bude pár krásných víkendů!
