BMW: Boxer motory nejlepšího druhu. A to už bylo docela chytře prodáváno pro ‚tehdy‘: Základní model se třemi (nebo, chcete-li, s 5) motory. A rozdíly v motorizaci byly v objemu válců.
Nová generace byla „Fullschwingen BMW“
S jejich charakteristickými kyvnými předními vidlicemi, díky nimž byly jízdní vlastnosti výrazně lepší než u jejich předchůdců. Tyto přední vidlice Earles byly datovány do doby, kdy teleskopické přední vidlice byly vlastně již normou. Ale díky své boční tuhosti byly ideální pro použití v sajdkárách. Ke staromódnímu vzhledu strojů přispěla i stále používaná plovoucí sedla, byť nabízela mnohem více pohodlí než buddy sedadla.
Nejvyšší modely: BMW R69 a BMW R69S
Za top model R69 a R69S se žádalo tolik peněz, že si na něj kdysi vzal otec jednoho známého navíc hypotéku na svůj dům. BMW R60 bylo vlastně koncipováno jako postranní stroj. A slušně vychované – přesto pro dobré občany nedostupné – BMW R50 koncipovalo BMW jako Behörden Kraftrad, jako služební kolo pro státní úředníky a podobně.
Výkon a stav R69S
S výkonem přes 69 k bylo BMW R40S kdysi nejrychlejším a nejspolehlivějším sériově vyráběným motocyklem. BMW R50? Ta pochází z doby, kdy se policie spokojila s jednoduchou stopkou a ještě nebyla připravena na honičky ve vysoké rychlosti. V R50 byla prostě malá dynamika. Horizontální dvojče vymáčklo ze 490 ccm asi 25 koní. Vleže vpředu s ušima na krku BMW R50 klusalo rychlostí 145 km/h. Max.
Podceňované BMW R50
Pokud jde o výkon, snový faktor a stav, R69S jsou nejvíce ceněny. To se také jasně a trhaně promítá do cen. Viděli jsme velmi správný R69S, který změnil majitele za 18.500 1300 EUR. Na druhou stranu: nové BMW R30.000 GS, úhledně zdobené originálními díly, stojí XNUMX XNUMX €. A pak už máte jen spoustu softwaru s podpůrnými kolečky. Spousta peněz nemusí být nutně „drahá“.
BMW R50 vedly poměrně dlouhou dobu jakousi stínovou existenci. Protože: Nudné a pomalé. A to vlastně není správné. Protože s top 140+ můžete dělat, co chcete. A s výkonem 25 k na palubě vás váš motor nikdy nezahltí hrubou silou, vylomením kol a zadních kol. Největší, největší plus takové krotké R50 je její úžasný charakter motoru. Stejně jako u britských dvojčat se 500 ccm jeví jako ideální velikost pro vnitřní civilizaci. Když BMW R50 jede do otáček, jede dvojče téměř hedvábně hladce a po dlouhé jízdě si všimnete obrovského rozdílu v sedadle a ramenech. A jízda z centra Nizozemska do francouzských Arden na jeden zátah je docela dlouhá cesta.
Znovuobjevení skutečnými nadšenci
Mezitím byli tak nějak objeveni ti nejkrotnější boxeři. Od skutečných nadšenců. A lidmi, kteří skutečně chtějí R69S, ale nemají na to peníze. Poslední jmenovaná skupina se po koupi často promění v opravdové nadšence těchto vysoce klasických, stylových a spolehlivých relaxerů. Náš fotografický model – s „odpovídajícími čísly“, jak si to přejí nadšenci BMW – jsme našli u Anne de Leeuw z vícejazyčného Historia Antique Motorcycles.
Odpovídající čísla: důležitost pravosti
Motor, skříň a rám mají u BMW stejná vyražená čísla. Jednou jsme viděli tvrdého adepta BMW, jak se zvedl ze skrčené polohy poté, co se podíval na toho, co jsme považovali za krásného boxera s tváří zkřivenou hrůzou: „Ta věc může jít rovnou na smetiště! Čísla jsou špatná." Ve skutečnosti se samotné BMW spokojilo jen s pohledem ze svého světlometu.
Mooooc! Nech to tak. Jen ten klíč v té nádrži? Podivný. Neměli byste si dávat ani ty reflektory, ačkoli jsou užitečné kromě standardních (parkovacích) světel. Můj názor. A ta čísla, nikdo je nevidí, že? I když jsem na R60 a na R27 dal také o něco vyšší řídítka. A navíc s tím musíte být velmi opatrní. Přeji mnoho krásných kilometrů!
Skvělá odpověď!
Píšu rok 1968. V garáži tehdejší Kessel(L) skupiny Národní policie stojí málo používaná R50 se sajdkárou. Jako dítě jsem směl pouze uklízet... Tak s tím začněte a opatrně se vydejte po cestě podél Maas. Pomalu rychleji, rychleji, až bylo nutné zabrzdit. Pak mě sajdkára jen dotlačila k nárazu! Naštěstí Maas nebyla hluboká, ale dost hluboká na to, aby se namočila. Abych zamaskoval své protiprávní jednání, nezbylo mi nic jiného, než tu věc vytáhnout a vší silou, kterou jsem měl, ji strčit na cestu. Naštěstí se nám to povedlo, zpotili jsme se od námahy jako vydra. Co jsem neviděl, kolegové za okny se trhali!
Nakonec jsem se po získání řidičského průkazu naučil tuto R50 užívat!
Protože všechny začátky jsou těžké
V padesátých letech naši lesní strážci jako státní úředníci skutečně jezdili na R50. I když ‚zbytek‘ ministerstva si musel vystačit s Jawou. BMW bylo tehdy vzácné jako Mercedes. Obojí drahé v době, kdy bylo peněz málo. Na R69S se mi tenkrát sbíhaly sliny a sbíhají se mi i teď. Vše, co v té době mohlo jet nad 120 km/h, jelo podle komunity velmi rychle. BMW tehdy ctilo zásadu maximálního výkonu 90 koní na litr, aby byla zajištěna životnost vozidla po celý život. Nabídku R27 (250ccm) v sedmdesátých letech jsem prošvihl. Příliš pomalé se všemi těmi rychlými Japonci na silnici.
Teď by to byl jiný příběh. Tichá jízda je jednou z mnoha dimenzí, díky kterým si jízdu na motorce užijete. Naštěstí všechny ostatní možnosti zůstávají otevřené.
Zní to, jako by stále měli naše sny, ale nenechají nás kvůli nim v noci spát!
No, odpovídající čísla. Záleží jen na tom, co považujete za důležité. BMW také nakonec opustilo odpovídající čísla. Můj R80/7 s blokem z roku 1993 a Siebenrock Powerkit běží neméně dobře 😉
Jeho potěšení se počítá!
Roky jsem jezdil s R60 jako dojíždějící, fungovala dobře a odložil jsem ji, takže ji teď mám v kůlně.
Když jsem si povídal v roce 1990, když jsem to koupil, dcera taky jela na tank, myslel jsem si, že je to bezpečnější.Po několika rozhovorech s policií přišla strmá sajdkára.V jejím mládí jsem se s ní hodně bavil.
Vše do 500ccm, co dříve používaly celé kmeny lidí od Alfy po Omega, bylo po zavedení ÚJM odsuzováno.
Statečný TriumphS vyhnala Bonnies a R50 byla najednou ve stínu všeho s ještě větším šmrncem...
Samozřejmě zcela neopodstatněně, mnoho lidí to v dnešní době objevuje tak, že je „znovuobjevuje“.
Také vidíte, že zájem o BMW Monos opět neustále roste; malé motorky jsou prostě skvělé pro klidnou jízdu.
A s menším výkonem se tam dostanete… nakonec
Jen ty věci, které v té době nikdo nechtěl, jsou čím dál dražší (Řekl uralský jezdec)