Jen chvilka pěkného sobotního rána. Dálnice A31 je poměrně prázdná, protože tato silnice vždy zaručuje klid a pohodu. A tato kvalita se hodí k vozu, ve kterém cestujeme: Daimler Double Six Insignia z roku 1994 lakovaný v červené Regency Red, velmi pozdní příklad ze série XJ40. Zážitek je fenomenální.
V dnešní době jsme z hlediska výbavy zvyklí na ledacos, ale když se vrátíme do roku 1994, zpětně se ocitnete v ultraluxusním a majestátním voze. Nic vám nebude chybět. Dvanáct válců – rozmístěných ve dvou skupinách válců – fantasticky spolupracuje, jednomyslně rozdělují síly a pak je spojují do fantastického potenciálu. Je to gigantický orchestr, který je k sobě pečlivě sladěn a nehraje falešnou notu. Pokud vůbec něco slyšíte. Protože musíte pozorně poslouchat, abyste z dálky vnímali fantastickou symfonii.
Ten klid je příjemný. Zařízení je výhodné. Stejně tak sedačka. Sedadla v krémové barvě (elektricky nastavitelná ve všech polohách) zaručují jízdu, kterou si užijete celé hodiny. Na palubě je také vše, co dělá člověka šťastným. Elektrická posuvná střecha, tempomat, klimatizace, rolety, palubní počítač, kůže a dřevo v přesně správném poměru... A velmi decentně: na pravé straně palubní desky vám připomíná, že jste v exkluzivní Britské auto s motorem V12 je vpředu. Méně je více.
Exteriér je také ukázkou rozlišení, která zároveň nezastírá, proč měl tento vůz v interním kódovém označení ještě písmena XJ. XJ40 a jeho příbuzní měli samozřejmě svou vlastní a rozpoznatelnou tvář. Ale v profilu stále můžete vidět první XJ. Regency Red lze skvěle kombinovat s decentně aplikovanými dekorativními akcenty. Kola z lehké slitiny nevyzařují sportovnost, ale čistý šik.
Jednání tohoto manažera je vznešené. Lehkost, s jakou kombinace odpružení a tlumení odfiltruje každou nedokonalost, je působivá. Charakteristika je opravdu ultra pohodlná, a to samozřejmě k této exkluzivní limuzíně velmi dobře sedí. V tomto ohledu vám nebude nic chybět. A to platí i pro impozantní brzdový systém, který se nehne a dá se velmi dobře dávkovat.
Samozřejmě jste si vědomi skutečnosti, že v předhradí je obrovský zdroj energie. A přitom obezitu vepředu moc nezaznamenáte. Samozřejmě si všimnete, že nejste s tříválcovým turbem. Ale hmotnost zdroje má menší vliv na manipulaci, než si myslíte. Těžkost nesmírného motoru si všimnete až při změně kurzu ve svižné rychlosti. Pak musíte trochu zpomalit a věci jsou nedotáčivé. A hodiny předem nájezd do zatáčky není nutný, ale s ostrým nájezdem do zatáčky je také trochu přehnané. Něco, co se k hladkému charakteru auta vůbec nehodí. Jemné řízení s plynulým pohybem udělá Daimleru největší spravedlnost.
Motor o objemu 5993 ccm je propojen s výborně řadící čtyřstupňovou automatickou převodovkou od GM a nepřekvapí: souhra je skvěle poskládaná. Silný automat má i sportovní režim, ale automatu nejvíce vyhovuje normální režim. Protože pak je rozložení výkonu ohromného motoru nejlepší. Na palubě zůstává vše tiché, i když sešlápnete plynový pedál o něco rychleji.
Vývoj výkonu motoru V12 je působivý. Akumulace kapitálu probíhá civilizovaně, ale velmi stabilně, rychle a vyváženě. A máte pocit, že pod pravou nohou máte neustále točivý moment minimálně 400 Nm. Než se nadějete, jedete nebezpečnou rychlostí pro řidičský průkaz. A během těchto působivých momentů zrychlení Daimler vůbec necuká. Je to jako v nočním vlaku ICE, jen to sviští a rytmický dvanáctiválcový zvuk tiše v pozadí.
Nejsou zde vůbec žádné kritické poznámky k prolomení? No ne tak úplně. Nebo se může stát, že mnoho provozních funkcí je někdy složité dešifrovat. Ploché panely vedle sloupku řízení znamenají, že si musíte zvyknout na ovládání různých funkcí a infotainmentu. To platí i pro umístění tlačítek elektrického ovládání sedadel. Chce to trochu hledání a slepé nalezení správného tlačítka a správné funkce jedna věc.
S necelých devatenácti tisíci kilometry na tachometru byl tento Daimler právě nabourán. A otázkou zůstává, zda se tak stalo vědomě. Ale pokud ano, rozumíme si. Protože exkluzivita je něco, co si můžete užívat výhradně. I když to by se dalo klidně dělat každý den. Protože řízení tohoto ultimátního exota s jeho vlastním specifickým britským stylem není nikdy dost.
Díky: Dijkstra Classic Cars & Youngtimers
Fotografický kredit: Bart Spijker
Poznámka: SPZ jsou namontovány pro fotografické příležitosti. Před jízdou jsme samozřejmě potvrdili SPZ prodejce.
Tehdy jsem si myslel, že řada XJ a tedy i odvozené Daimlery této generace jsou s těmi nemotornými předními a zadními světly nejméně atraktivní. Čas ale mnohé vynahrazuje, zvláště když vidíte, co dnes Jaguar staví na silnice.
Měl 6válcový 4litr ve stejné barvě s černou kůží. Krásné elegantní auto a jezdilo vznešeně! Při normálním uvolněném stylu jízdy průměrně 1 z 8…
Nevím, jestli má tento model ještě hydrolické ventily.
U předchozího 12válcového modelu zabere specializovanému servisu 2 celé dny práce jen seřízení ventilů.
Údržba je tedy pro běžného nadšence poněkud nedostupná.
A při testu na zkušební stolici bylo možné garážová vrata plně otevřít v mrazivém počasí v zimě, protože 12 válec přinesl do dílny docela dost tepla.
Něco takového si nekoupíte, protože je to hezké a ekonomické.