Plyn! Theo Hoekstra mě povzbuzuje, abych nabral tempo s mladistvým nadšením, když vjíždím do další krásné zatáčky pod kouřem Heerenveenu. Kola 123 GT pod Volvem 122 S z roku 1966 svírají asfalt ještě pevněji. Opět je zaoblená pěkná křivka. Na palubě je zábava.
Pravidelní čtenáři Auto Motor Klassiek může rozpoznat auto; pochválil se zprávou, která se objeví v prvním čísle roku 2022. A není náhoda, že Volvo je opět v centru pozornosti. "Slib je slíben," řekl Theo nedávno během telefonického rozhovoru. „Volvo má čerstvé kapaliny a je připraveno na nový rok. A šli bychom další blok.“ Samozřejmě říkám ja.
Ráno má zlato v ústech a nabízí krásnou vyhlídku. Jízda se Starletem zpříjemnila rozbřesk. A s Volvem 122 S čeká nádherná jízda. Nejprve je káva, vyměňují se krásné příběhy o všem, co dělá klasický zážitek tak krásným. A to vše s vyhlídkou na projížďku krásným vnitrozemím Heerenveenu a širším okolím. S vozem, který je měřeno dobou, ve které byl postaven, jedním z nejlepších vůbec. Ano, řekl jsem to již dříve, online i v tištěné podobě, a řeknu to znovu. Amazon je fenomén, který si zaslouží místo v síni slávy automobilového průmyslu. A ode mě taky. chlapec chlapec.
Znovu cítím, proč si to myslím. A také vím, proč je Theo tak připoutaný k Volvu Amazon. Mluvíme donekonečna, povídá se dobře. O kvalitě auta. O cestovních vlastnostech. O mnoha místech v Evropě, kam Volvo přišlo. "Cesta? Rallye? Tohle auto se o nic nestará. Z Itálie do Nizozemí s ním projedete během chvilky, bez přenocování. Snadnost, s jakou to s Amazonem děláte, je působivá,“ říká Theo. Aby si pak několikrát řekli: "Není to zábava?" Absolutně. Nejen Theo se zase cítí 21, to platí i pro mě. Podřadím a nechám motor B18D s karburátory 2SU HS6 znovu zahučet, charakteristické robustní vytí a bublání nechá témbr ještě víc proniknout pod kůži. Jaký fenomén.
Posuvná střecha je otevřená, díky vysoké linii rámu působí na palubě útulně. A nezničitelný motor B18D vpředu dává najevo svou existenci tím nádherně syrovým hučením Volva, když se plyn zase ubírá. Technika je jedna na věčnost. A jak uvnitř, tak na úseku dálnice, po kterém jedeme, je jasné, jak neuvěřitelně snadno motor B18D vpředu přiměje Volvo k akci. A zároveň jak je flexibilní. Protože jezdit čtyřicítkou nebo padesátkou ve třech po malých cestičkách a silnicích je snadné a on z té souhry také lehce zrychluje.
Také vynikající: overdrive nasazený samotným Theem. Montáž byla poměrně složitá práce, což je v rozporu s jednoduchostí použití. Ve čtyřech volně sešlápněte spojku a stáhněte dolů představec na sloupku řízení. Motor B18D bez otřesů zpívá o podstatnou notu níže, aniž by zpomalil. Rychlost zůstává dobrá a klid v tomto švédském starém je zaručen.
Podvozek se nesmršťuje, Theova práce na tom se vyplatí, nehledě na to, že případ byl už z výroby dobře zorganizovaný pod kůži. brzdy? vládnout? Vše se děje bez hydraulické nebo mechanické asistence, řízení a posilovač brzd je jen na vás. A to je dobře. Šnekové a válečkové řízení znamená, že si volant doslova necháte válet rukama s mírnou změnou kurzu. Theo chce ještě trochu vylepšit sledování a uvažuje o opětovné montáži původních kol 122 S. "Myslím, že pak řídí ještě lépe," říká. Přitom brzdění je automatická pilotní práce a zpomalení je velmi slušné i bez asistence. Nic, co by sis přál, kromě toho, že to chceš ty sám. Na turné. Nebo řídit rallye. Protože Amazonka je k tomu také obzvlášť vhodná. Stejně jako kdysi soutěžil.
Všechno v tomhle autě působí jako skála, už jsem to psal. A zdá se, že to ví více lidí. Cestou zachytáváme pohledy, které jsou někde mezi obdivem a samozřejmostí. A to je přesně to, co tomuto autu sluší. Protože je téměř úžasné, že Volvo postavilo taková auta, s takovým charismatem a takovou kvalitou. A proto je samozřejmé, že na něj pravidelně narazíte. Toto je klasická jízda v celé své kráse. Jste zaneprázdněni, pracujete a úsilí je odměněno roztomilým a blaženým pocitem. "Plyn!". Theo to říká znovu. Motor Volva dychtivě přebírá povel mé pravé nohy. A zase dva dospělí kluci jsou kluci. Takže takhle můžu začít každý den.
Díky Theo Hoekstrovi
Fotografie: Bart Spijker
Stále jezdím se 123 GT každý den. V našem vlastnictví od roku 2003 a kromě pravidelné údržby a výměny běžných opotřebitelných dílů více než 300.000 XNUMX km z tepla k ní bez problémů, kde například Itálie není kromě moderního vozu také žádný problém. Nadčasový vůz, který je z mého pohledu pro svou dlouhodobou kvalitu menší zátěží pro životní prostředí než např. krátkodobá kapitálová destrukce současných vozů
Na Amazonku mám skvělé vzpomínky a rád ji řídím už 20 let. Různé prázdninové zájezdy na španělskou Saharu v Africe, Řecko, severní Norsko a samozřejmě také do Švédska. V Jakartě žiju už přes 25 let a amazoňané tu bohužel nejsou, jinak bych si jednu určitě koupil. Když jsem žil v polovině 80. let v Singapuru, viděl jsem jich hodně v Malajsii. Jezdím do Nizozemí dvakrát ročně a vždy narazím na pár…. žárlivců.
Amazon je téměř jediné auto s designem z 50. let, které bude v roce 2022 stále velmi užitečné a udržovatelné bez skutečných problémů s díly.
Dlouhou dobu stály 4dveřové Amazonky ve stínu 2dveřových a dochovalo se jich poměrně málo, protože mnozí dávali přednost tzv. kupé. Osobně si myslím, že proporce 4dveřového jsou lepší a krásněji lemované než 2dveřové. (také praktičtější, pokud chcete přepravovat krabici na zadním sedadle)
Sám mám Volvo PV, technologie téměř stejná, ale starší bunda.
Také mě vždy zajímají produkční čísla a přeživší; jejichž současníky a bylo postaveno 10x a více kopií, často zcela zmizely.
Myslím, že je to 121, je to čtyřdveřová verze.
Jezdím 1982 od roku 121, první zemřel jsem myslel v roce 2007 a teď zase jezdím 121, šedou jako na obrázku.
Čtyřdveřový mi přijde luxusnější než dvoudveřový.
Ten můj je vybaven motorem B20E s vačkovým hřídelem K, dvěma SU karburátory, výfukem Simons včetně potrubí Simons a 16palcovými ráfky s pneumatikami 205/55 16 palců.
Zabudoval jsem i klimatizaci, posilovač brzd a posilovač spojky.
Topení jsem odstranil, abych pod kapotou získal místo pro posilovač brzd a výparník LPG.
Auto jezdí neustále na benzín, LPG je záloha a já musím ujet 45km, abych naplnil nádrž.
Žiju na Filipínách a musím vám říct, že s tím autem mám větší pozornost než král Willem Alexander a Maxima ve zlatém kočáru.
Je to pravděpodobně jediná amazoňanka na Filipínách
m.vr.gr.
John Gers
Pěkný! Kvůli SPZ přikládám fotku mého prvního Amazonu, kterým jsem jezdil v letech 1971 – 1981. Od roku 1981 jezdím už třetí exemplář.