Lidé v šedesátých letech mluví v úctě o „velkých Američanech“ své mládí. A tito velcí Američané měli v XNUMX. a XNUMX. letech poněkud diskutabilní pověst. Podle tehdejších nizozemských kalvinistických poznatků byly nejen velké, ale také běžné. Přezdívka „děvka strmý“ pro americký kabriolet, kabriolet, byl toho dobrým důkazem.
Na velikosti záleží
Tato auta byla ve své době „velká“. Pomohlo to, že vztahy mezi lidmi a auty v amerických letácích byly úmyslně odděleny. Panenky byly jednoduše vykresleny menší, aby auto vypadalo ještě působivěji. A to na nás tak zapůsobilo, hlavně proto, že jsme všichni jezdili po malých autech v Evropě. A s motorem o XNUMX ccm v rodinném autě? Dostal jsi se s tím pryč. A to tím spíše, že jsme Holanďané byli v XNUMX. a XNUMX. letech v průměru o deset centimetrů menší a protože jsme příliš nebyli nadšeni šířkou kvůli příliš velké televizi, času na obrazovce a rychlému občerstvení.
Rychle spokojeni
Vzhledem k tomu, že druhá světová válka je stále svěží, byli jsme s jakýmkoli autem brzy spokojeni. Protože auto? To byla svoboda a status. U těchto malých evropských automobilů byla samozřejmě určitá omezení. Moji tchánové dostali auto brzy a možná si nevymysleli automobilovou turistiku, ale byli tam brzy. Včetně pánve plné masových kuliček pod sedadlem spolujezdce a plechovek s nejkompaktnějším materiálem, jaký kdy člověk poznal: Cín nasi od Koen Visser.
Externí disk
V Beetle nejenom masové kuličky a plechovky šly nasi. Na palubě byly také dvě děti. A za Broukem byl skládací obytný automobil. Přítomnost tří lidí před řidičem byla velmi praktická. Protože v italských Alpách se často stalo, že Beetleův 1200 ccm musel získat podporu do kopce od té doby, co byla moje švagrová, můj lord a její bratr, o čtyři roky starší. "Vypadni a tlač!" Jsou lidé, kteří byli méně traumatizováni.
Můj vlastní otec byl velmi brzy řidičem firmy
Nedostali jsme se dále než Francie. Ale kombinace mezi tehdejší silniční sítí a vozem Opel Olympia z roku 1959 byla také jednou z těch, které Opel často musel sjíždět na svahu ve druhém rychlostním stupni. A že cesta z Utrechtu do Liège trvala celý den? No dobře, v té době jsi také potřeboval téměř jeden den navíc, aby ses dostal z Liège znovu.
V té době byla americká auta velká a neuvěřitelně silná. V Ardenách měli spíše problémy se zatáčkami a brzdami než sjezdovky. A drahé. Nedávno jsem viděl, jak Thunderbird předjížděl na A15 a 1963 BMW X5. Zdálo se, že Ford, který v roce 1963 stál dvakrát hrubý roční příjem, byl nízký a na polévkových talířích. Ford byl opuštěn na 1980 kilogramů. BMW za 2180 kilogramů. A pak chápete, že klasický Američan už pro velké generace není velkým autem. Protože i naše kdysi malá auta rostla. Mini, FIAT 500, Golf.
Otázkou je samozřejmě, zda se nový Minis, Fiat 500, New Beetles atd. Stane klasikou. Zda se auta ještě zvětší. Ať už se stanou elektrickými a / nebo zda budeme jezdit na vodík ...
Ale prozatím to říká Auto Motor Klassiek vždy kombinace toho, co bylo kdysi velké a malé. A to z něj dělá nejen mírně nostalgický, ale také docela chamtivý. Klasická jízda je navíc mimořádně odolná. Ale to jste samozřejmě už věděli. Ale co bychom měli udělat s PT Cruisery?
