V pekárně hostil kemp - žijeme v rozumné turistické oblasti - dorazili na dvoukolové vozidlo, které najdete u stylovějších majitelů karavanů. Klasická kapsa na svetr Honda. Měl na sobě sandály, šortky a tričko s V-límcem. Muž si objednal bagetu, vyřídil účet, vyšel ven a strčil bagetu do hrdla svého trička.
Dvě červenající dámy
Dvě dámy, které si také kupují chléb, si myslí, že je to legrační. Pekař přidal trochu víc - nevinně. „Pokud je to opravdu horké, pak přichází jen s plavkami. A pak musíte odhadnout, kde zastaví bagetu “. Chvíli trvalo, než dvě starší dívky upustily minci. Širokýma očima zakryl ústa.
Malý, ale statečný
Celkově vzato (většina japonských) kapesních kol nikdy nebyla použita pro mnohem vážnější práci. Fungovali jako „pits kola“ od samého počátku na okrajích dostihů. Ve Státech jezdili na zadku, nebo ve vlastní „garáži“ karavanu obrovského Winnebaga.
Nebyly to stroje pro motocyklisty. Byla to kola pro líné lidi. Mezitím mají kultovní, ale i sběratelskou hodnotu. A jsou to roztomilé a přinejmenším praktické. Ale nejmenší Hondas, 'Monkeys', se narodil ze Soïchirova velmi praktického ducha.
Aby propagoval svou značku, vymyslel velmi malé motocykly pro děti v Hama Tech, vlastním zábavním parku Honda. Ale stroje se také ukázaly jako velmi vhodné pro protržení nejužších uliček v Tokiu. Problém s opicí však spočíval v tom, že na něm mohla být přepravována pouze jedna osoba.
Trh požádal o Monkey +, který byl malý a kompaktní, ale také dost hladký, aby udržel krok s provozem a musel být prostor pro dva lidi. Aby to Honda uspokojila, podepsala Dax s 50cc a 70cc. Opice a Daxen jsou nyní skutečnými sběratelskými kousky. Nejméně originální kopie. To mezitím 123-170 cc Daxen trhá, to není původní a čistá dekadence. A taky nebezpečné. Honda CY50 byl nástupcem Dax.
Chinaware a Bami bloky
Nejprve varování. Protože z Číny se vyrábí celá řada klonů a dílů Monkey, Dax a CY50. Kvalita tohoto je zhruba mezi „dramaticky chudými“ a „rozumnými k dobrému“. Povrchová část jízdních kol je ve srovnání s originálem poměrně hrubá a na kvalitu toho, co se zde nazývá „Bamiho bloky“, se obvykle vztahuje zákon o hazardních hrách. Lepší verze dřívějších bloků Honda jsou stále vyrobeny z méně kvalitních materiálů, mají větší tolerance a obvykle nižší kompresi než originály.
Ta věc je s mládeží Honda - Ano! Je tam pořád! - populární, protože máte zcela nový blok za cenu nového, originálního pístu Honda a válce. Blok Bami je často rozpoznatelný chromovými uzávěry ventilů a mírně úhlovým vzhledem. Ošklivější povrch. Opice a Daxen byly v Nizozemsku vždy vzácné. V jejich verzi 49 cc, to bylo pro motocykly moped z hlediska technologie.
Ale nedostatek lovců a bílého zadního blatníku z nich učinil jakousi nedosažitelnou pro širokou veřejnost. A v Den Beginne musela existovat série 50 Daxen, která byla oficiálně označena RDW. Ale nezastavilo se to.
Poslední Daxen oficiálně přišel do Evropy v 1979 / 1980
Skutečná zastávka pro Daxen byla v 1999u. Přibližně ve stejnou dobu patent na malý moped / motocykl vypršel a Honda prodala práva čínské společnosti Jincheng. Honda to už udělal s právy Monkey a CF50 / 70 Chaly. A v Číně, s charakteristickým pohrdáním jakýmikoli právy, začala polovina budování motoru Čína s The Original. Zbývá ještě mnoho originálních dílů, které se stále prodávají jako nové NOS, nové staré zásoby, nové staré zásoby.
Bylo by to možné s mn 1,96m?