Za starých časů, kdy se obnovovaly pouze britské, americké a německé motocykly, byl život jednoduchý. Za prvé, standardy byly o něco nižší. Opravdu úhledně použité věci? To bylo dost dobré. Nádrže a plechy byly robustní a vyrobené z oceli. To se vždy dalo vrátit do nového stavu. Protože jsme ještě nemuseli získat tradiční dovednosti pracovníků s plechem a svářečů z Polska.
Boční kryty, nádrže a blatníky?
Udělejte to pevně a sprej? Chromování? Byl jsem jednou v centru Utrechtu. Byla tam jen chrómová továrna. Odsávání leštícího prachu a špatných výparů z chromované lázně? To se stalo přes otevřená okna a plíce personálu.
Výfukové oblouky a tlumiče byly pak jednoduché věci. A tyto díly byly na prodej dlouho po zastavení výroby jako „nové staré zásoby“. Ale kopírování to nebylo ani čarodějnictví. Mimochodem, je to dobře známý fakt, že mnozí z těchto „referencí“ pro britské motocykly (a auta) měli smutnou kondici / kvalitu.
Japonština (a italština) je složitá
Problémy začaly až poté, co si lidé mysleli, že mohou obnovit i japonské a italské motocykly. Japonské barevné a chromované díly byly navrženy pro hromadnou výrobu. Pro výrobu s drahými a obtížnými formami. To byl most příliš daleko pro Evropany ze starých řemesel. A tito Japonci si poměrně brzy uvědomili, že není rozumné vyrábět tolik náhodných náhradních dílů, jako jsou výfuky, že to bylo dobré na věčnost a tři týdny. U Italů byla výrobní čísla často tak úžasně nízká, že byla pouze v poměru k množství dalších dílů, které byly vyrobeny.
Již v poměrně raném stádiu byli lidé, kteří se chystali vyrábět repliky pro modely BMW VollSchwinge. Ale to nebyla raketová věda. Kromě toho bylo vše připraveno pro téměř všechno. Ale v dálce to ani nevypadalo jako originální věci.
Průkopníci
CMSNL byla první společností, která začala hledat „staré japonské akcie“ po celém světě. Technické díly, ale také výfuky a další krásné věci. Udělala to velmi dobře. V dnešní době existují dokonce zcela autentické výfukové soupravy a výfuky Honda CB 750 pro Black Bombers. Staré londýnské motorové výfuky se dnes nazývají trochu jinak. Ale od společnosti Almere jsou tlumiče výfuku pro Suzuki T500 vyráběny po celém světě. A protože Láska dokáže všechno, jsou pro Benelli 2500 Sei vyráběny repliky výfukových systémů, které byly vyrobeny přibližně 750krát. A že taková sada stojí 1600 EUR? No: lepší drahý než neprodejný.
Stejný příběh platí pro věci jako boční kryty pro stroje Honda CB 750 OHC a samolepky pro boční kryty Honda CB450 Black Bombers. Mimochodem, ten, kdo měl svět první, byl světově proslulý Ernst Hagen v klasických japonských kruzích. Ale to bylo proto, že je potřeboval pro vlastní restaurování a tiskárna mu řekla, že je mnohem lepší vzít celou roli. Ernst dokázal, že nadšenci jsou už léta šťastní. Jeho role bude nyní dokončena. Mezitím se na tento trh vrhlo více komerčních lidí. Pro BMW jsou například všechny „staré“ samolepky k dispozici jako dokonalé reprodukce.
A tak je v dnešní době pro mnoho klasiků mnoho, aby je znovu zrodili. Dobře?
Tyto tlumiče jsou stále na prodej
