Co za to dáme?

Na trhu s bydlením je poptávka zjevně mnohem větší než nabídka. Pokud je za chatu požadováno 650.000 XNUMX EUR, má zřejmě smysl nabídnout tunu nad požadovanou cenu: „jubelton“. Budete hledat pouze dům. Budete mít jen hodně na utrácení.

V našem světě, na klasické scéně, se ceny špičkových kusů staly stejně šílenými

Protože jako nadšenec genetické klasiky by mě zjevně nemělo překvapovat, jestli se nabízí tuna za motor nebo milion za auto. To je pro mistrovská díla a investory. Nemám tunu, natož milión a prostě si nedokážu představit, že bych ty částky chtěl dokonce splatit za starý kus železa, ať už je jakkoli vzácný nebo krásný.

Ale zjevně vysněná země nyní také pronikla do světa, ve kterém jsem se donedávna cítil v pohodě. Ceny se nyní ptají na tom pokrouceném internetu, ze kterého se mi točí hlava. Samozřejmě existují nebo byly klasiky, které seděly ve velmi příjemně dostupném rohu. Což zřejmě zajímalo téměř nikoho. V takových případech až donedávna - a pokud budete i nyní věnovat malou pozornost - můžete jít na roztomilý faktor cena / kvalita. Například už více než 25 let řídím Rusko, Ural a Dnepr. A až do nedávné doby jste v tomto segmentu měli téměř 2.500 EUR a 650 ccm OHV v téměř dokonalém stavu.

Mezitím se ti staří Sověti stali jakýmsi „horkým“

Nabídka se zvyšuje. Ceny rostou. I když jde pouze o vyvolávací ceny. U poskytovatelů první hodiny sledovala kvalita nabízeného zboží tento trend zcela. A mezitím objevilo několik klasických nadšenců staré školy také boční ventily o objemu 750 cm71 od společností IMZ a KMZ - Irbitskiy Mototsikletniy Zavod a Kievskiy Mototsikletniy Zavod -, místní pracovní názvy Uralu a Dnepru. Tyto stroje s BMW RXNUMX jako předchůdcem první linie spadají technicky a historicky do stejné kategorie jako proslulé modely WLA a C od Harley-Davidson. Dobrým příkladem je kvalitativně a technicky na stejné úrovni jako takový boční ventil V-twin od Harley. A za pouhou třetinu ceny dostanete jako dárek třetí kolo.

Tyto boční ventily jsou tak zastaralé, že obvykle končí u skutečných nadšenců

Vědí také, že KMZ K750 nepocházejí z druhé světové války, ale byly vyrobeny od roku 1970. M72 jsou skutečné věci. Ale OHV o objemu 650 ccm zřejmě přitahují moderní druh mužů s upravenými divokými vousy, buchty, tetováním a značkovým oblečením. Na rozdíl od elementárních ruských jezdců to nejsou lidé, kterým připadá všechno příliš drahé a kteří si vše mohou sami opravit. Vidí takového bývalého sovětského tahače jako položku životního stylu a ve své otevřenosti očekávají od takové tříkolky stejné kvality, jaké očekávají od všech moderních věcí.

A věci se tam někdy mohou pokazit od nákupu až po okamžik hořkosti, když se loučíte. Kombinace Uralu nebo Dnepru ve výši 3.000 3.500–XNUMX XNUMX EUR nemusí být vůbec předražena. Ale pak to musí být tak dobré, jak takový nástroj může být. A požaduje přístup a údržbu motocyklu, který je starý asi sedmdesát let. Jinak se věci zaručeně uvolní.

Takže: počínaje skutečným klasickým řízením může být stále levné a cenově dostupné

Ale pokud si koupíte klasiku jako věc životního stylu? Pak máte velkou šanci, že se starým Rusem získáte více práce, než byste chtěli. Tento trh je ve vývoji. Kromě několika lidí, kteří se s tím šťastně zabývají již více než 20 let, nyní existují docela oportunističtí poskytovatelé, kteří neznají podrobnosti celé záležitosti. Například jsme viděli hlavici pro ruský boční ventil odvážně nabízenou za 350 EUR. A pokud jste dokonce doma na světě, pak víte, že sada vás obvykle stojí méně než 100 EUR. A pokud jste jako kupující na stejné úrovni jako prodávající, může se těch několik stovek eur navíc se ziskem často ukázat jako nákladné.

Rusové mohou být stále považováni za značky B.

Ceny rostou. I proto, že pro „obchod“ je stále obtížnější získat dobrý (základní) materiál. Na internetu jsme ale viděli model Honda CB1986 z roku 250 za 4.800 750 eur a neoriginální model CB2 K8.500 za XNUMX XNUMX eur. A teď si řekněte: To je šílené pro slova, že?

V bývalých sovětských republikách je stále dost dílů

IMZ OHV. V rozsahu dílů je spousta plev. Tento píst (a jeho protijedoucí vozidlo) najel asi 500 km. Něco o lepenkových pístních kroužcích nebo tak něco

Při dostatečné péči a rozumném použití, věrný větru a počasí