Moto Guzzi vyrábí těžké V-dvojčata od 1967. A ty brzy tuk Moto Guzzies jsou nyní stejně spolehlivé a nasaditelné jako ve svých mladých dnech. A mezitím byly oceňovány jako klasika a jsou dobře ceněny. Klasická jízda Guzzi je také možná v anorexovém rozpočtu. Protože "malá" V dvojčata 350-750 cc? Jsou velmi cenově dostupné. Zatímco oni jsou skuteční Guzzis.
Série světelných dvojčat se narodila v 1977u
Zpočátku se jednalo o dva modely: V 35 a V 50. 350 byl primárně určen pro domácí zemi kvůli daňovým otázkám. 350 cc není ve skutečnosti něco, co by vytáhlo samohlásky pryč. 350s nepřišli hromadně do našeho směru. Takže kolem 1980u byla mezi modely 500 cc a - nejtěžší - 850 cc Guzzis poměrně velká mezera.
Vedení se rozhodlo tento problém vyřešit vytvořením 1981 cc V-twin v 650u, Moto Guzzi V 65. Jen na okraji: jakmile jsem si koupil V65 s rozšířeným ložiskem klikového hřídele jen velmi málo. Tento problém se zdá být jednoduchý. NE! Moto Guzzi nedodalo nižší ložiska a stolička nemohla být odpařena nebo přivařena. A další klikový hřídel? Nelze ho najít. V 1985u byly modely 850 cc téměř všechny nahrazeny jednotkami 1000 cc, takže "mezera" opět rostla a byla potřeba model 750 cc.
Malé Moto Guzzis sahají od běžných „nahých“ cestovních modelů s mírně klasickým charakterem až po skutečně sportovní stroje, jako je Lario 650 s osmi ventilovými hlavami. Ty hlavy byly věcí prvních osmi klapaček. Oni opravdu zlomili, protože gumové komponenty v dříku ventilu. To je důvod, proč 'hodně' stále běží z domova s osmi ventilovými modely se dvěma ventilovými hlavami.
Mimochodem, pěkně pěkné věci, Lario
A pak jsou samozřejmě i Nato 500, které jsou zábavou pro lidi s dálniční fobií. Další věc z malého Moto Guzzis. Zadní vidlice je namontována v bloku. V blízkosti žije také kardanský kloub. Opotřebovaný univerzální kloub může mít tolik vůle, že odřízne nohu zadní vidlice. Kardanový pohon je nenáročný na údržbu a nevyžaduje žádnou údržbu. Kromě toho byly ze světa nadšenců navrženy ocelové vložky, které zabraňují průniku slitinové vidlice.
V50 ale i v50 I až III zůstávají doporučeny
Rozhodně proto, že nejsou prostě drahé, zatímco oni jsou velmi skutečné motocykly. Ale 100% italsky. Na Moto Guzziho z 80u byste měli dávat pozor na relativně nízkou kvalitu řazení; silná dešťová sprcha je někdy dost na to, aby správně vypnula světla a zapnula spínače. Další věc o šňůrách a zástrčkách: zapálení Motoplatu bylo známo, protože se zlomily. Nebo byli. Existují alternativy. Vydejte se na nákup tohoto motoru při nákupu motoru svých snů.
„Vlastní“ modely?
Připomínají mnoha lidem něco malého, co dělá příliš mnoho na to, aby vypadalo jako Američan. Batole se snaží vypadat tvrdě. Ani nejsou příliš velké. Velká Kalifornie se může zdát americká.
Tyto lehké americké look-a-likes jsou obvykle zakoupeny pro změnu, aby Caféracers, bobbers, streetfighters nebo více z těchto nepohodlí. A to je vlastně škoda.
