Celý svět byl kdysi přesvědčen o tom, že jeho mozkem je Felix Heinrich Wankel (13 srpen 1902 - 9 říjen 1988), Wankelův motor, dobyl svět, by znamenal konec pro motory se skákacími písty. NE!
A ve skutečnosti se to už stalo s motorem Drehkolben od Wankel
Ve své genialitě byl technicky příliš složitý. NSU koupila licenční práva a vyvinula případ do vysoce spravovatelného motoru Rotationskolben. A pro větší pohodlí se tomu říkalo Wankelmotor.
Wankelův motor, pojmenovaný po svém výrobci Felixovi Wankel, je motor, který nepracuje s pohybem pístu nahoru a dolů ve válci a klikovém hřídeli, ale pracuje s trojúhelníkovým rotorem, který se otáčí v trochu oválném bubnu. Na každé ze tří stran rotoru je vždy - současně - spalovací fáze, zatímco na jedné straně vstupuje směs benzínu se vzduchem, na druhé straně dochází ke spalování (jednoduše zapalovací svíčkou, kde zapalovací svíčka je poměrně obtížná životnost), zatímco na třetí straně velmi horké výfukové plyny jen stékají do tlumiče.
Jednoduché a kompaktní
Kromě rotujícího rotoru nejsou ve wobble bloku ve skutečnosti žádné pohyblivé části a kompaktní a relativně vysoký zdroj energie se jeví jako ideální pro použití v automobilech a motocyklech. A sekačky na trávu. Kromě toho takový Wankelův motor běží velmi pěkně bez vibrací, což bylo - zejména v době, kdy vyvažovací hřídele ještě nebyly běžné - velkým plusem. Stručně řečeno, Wankelov motor by byl ohromným úspěchem. Nicméně?
Jakákoli výhoda ...
Nebylo to však všechno sluníčko a štěstí, protože - zejména časné - Wankelovy motory měly také značné nevýhody. Spotřeba paliva byla vysoká a motor také běžel na smíšené mazání (jako u dvoudobých), takže spotřeba oleje byla také vážná. Vyskytly se také materiální technické problémy: problémy způsobily těsnění v rozích rotoru. U Wankelova motoru se navíc do bloku motoru uvolňuje relativně velké množství spalovacího tepla, které proto muselo být řádně chlazeno.
To vedro bylo mimochodem důvodem, že kdysi existovalo experimentální Citroën M35 šla nahoru v plamenech. Experimentální hydraulika byla po jízdě zaparkována na suchém trávníku. V souladu se svou povahou Citroën dřepem. Horké sběrné výfukové potrubí zapálilo suchou trávu ...
Přesto tomu bylo uvěřeno
Ale bylo zde značné množství výrobců (bylo jich více než 30), kteří se také stali držiteli licence na zázračné kolo. To se stalo jak v autě, tak ve světě motocyklů.
NSU jako první uvedla na trh auto v 1964 a jejich Ro80 se později stal ikonou. Mercedes a Citroën Odvedl hodně práce na vývoji, ale nakonec to byla jen Mazda, která se prosadila a do roku 2012 dodala vůz s motorem Wankel. Ve světě motocyklů se zdálo, že Wankel má mnoho příznivců. V roce 1974 přišel Hercules s W2000, kompaktním a lehkým motocyklem Wankel. Z toho bylo vyrobeno asi 1800 XNUMX.
V průběhu 5. let se ukázalo, že nevýhody Wankelova motoru jsou větší než výhody. Suzuki RE 1983 byl téměř pád Suzuki. Pouze anglický Norton vypadal příliš nafoukaný na to, aby rychle hodil ručník do ringu. Vstoupili do otřeseného světa - díky Hercules / DKW - když všechny ostatní značky vypadly a v roce XNUMX vydaly svého velitele plně financovaného vládou. To byl také velký problém.
Velmi logický princip.
Myslím, že jsem někdy četl, že Rolls Royce provedl výzkum na roztřesené naftě?
Pravda, toto se skládalo z malého a většího rotoru, přičemž ten menší poskytoval tlakové plnění.
Také si pamatuji, že někdo s motorem Wankel dělal závodní tažení, tehdy ještě velká jména na letišti Philips Airstrip v Drachtenu. Muselo to být na začátku 80. nebo na konci 70. let, Henk Vink (2 až 3krát za sebou Kawasaki) byl stále plně zapojen, Rob Janssen (Benelli Sei), Herman Jolink s (750 cm Ducati „kulatý vozík“) a nezapomenout na Briana Chapmana jeho Mighty Mouse (Vincent 1-válec blok 500 ccm, ventilátor na něm a (věřím) hodně Nortorn-Manx věci v něm).
Někdo se tehdy s Wankelblokken zlepšil a vzal si pár zápasů z takového bloku, který obvykle trval mnohem déle; většinu chyb už vyřešil a mohl je také opravit, zatímco takový pohltený blok byl často zahozen ... by to nebylo možné. Bohužel si nepamatuji jeho jméno ...
Tím tažným závodníkem tehdy byl Peter Zulver. Už jste někdy viděli ve Vlissingenu během sprintu na osmé míli. Jediná věc, která se mnou zůstala, byl velký třesk a pak ohlušující ticho …… Škoda, byl to zajímavý vývoj.
Část spáleného zaparkovaného aura mi kdysi (opravdu dávno) vyprávěla o první generaci Porsche 911 Turbo, která byla zaparkována v dlouhé suché trávě po rychlém letu. Pravdivý obsah? Wir haben es nie si přál
Žralok žralok. Copak jsme neměli motor Van Veen s PrDr Wankel v naší vlastní hlízové zemi? Nemělo by samozřejmě chybět
To je taková vlastní třída. To si zaslouží svůj vlastní příběh. Ale pokud si sednete, můžete samozřejmě psát o tomto nálezu po celém internetu. Mimochodem, tento týden jsme poprvé viděli Mazdu Cosmo Eunos. To je velmi působivé!
Ahoj, souhlasím s Rjabem, že van Veen Wankel má v mých očích velmi krásný design od Jos Schurgersa. Samostatné zvážení je samozřejmě velmi vítané.
Vážená vana a další zúčastněné strany ve Wankelově technice, pozadí Van Veen OCR1000 a OCR Sprinter Petera Zulvera najdete na kreidlerdatabase.nl Louis Doerra, přejděte na PERSONEN a dále prostřednictvím zaměstnanců Van Veen NL a VV Německo Duderstadt , podle vývojového týmu v A'damu s vedoucím projektu Jimem Klusowskim a zaměstnanci Jaap Voskamp, Jos Schurgers, Rinus Boerstra, Friso Schuerhoff a Harald Westenberger, je toho na zmíněných místech také mnoho. o OCR Sprinter I + II od Petera Zulvera s spol. Jaap, Jos, Rinus a já.
Smit bros na Texel má také pěknou sbírku roztřesených motocyklů a dalších roztřesených motorů ve svém muzeu.
M35 má opravdu jarní žárovky, takže M35 může také klesat skrz jeho kopyta. Mám pěkný archiv o motoru Wankel a nikdy jsem nenarazil na příběh M35, který se rozhořel v plamenech, což samozřejmě neznamená, že se to nikdy nestalo. Birotor GS je samozřejmě GS Birotor, ale Mazda MX jes s Wankelovým motorem? Myslím, že máte na mysli řadu RX. V MX-5u byla experimentální série pro zkušební práci s vodíkovým Wankelovým motorem, ale ty nebyly na prodej, ale pouze pro zkušební práci. V Mazdě byl motor Wankel bohužel již několik let také v lednici, i když všichni fanoušci Wankelů po celém světě doufají v návrat motoru Wankel, a pak samozřejmě jako pohon a nikoli jako prodlužovač dosahu.
Máte pravdu Jaap: Mazda RX (s R rotace).
Vwb HP na M35; Troufám si to zpochybnit, ale člověk se může mýlit.
M35 byl Ami s třesoucími se jednoduchými snopy ... a Ami nemá žádné HP, a proto nemůže selhat Dolf ..
Kromě pokusu o M35 Citroën to také s Birotor GS, a to je hydraulika..předchůdce BX.
Mazda je v současné době jediná, která se drží, když se třese; MX jes jsou důkazem, že rotační motor funguje.
Ahoj Pascale. Pak jsem nechal špatného hořet. Děkuji!
Ami nemá opravdu hp, ale M 35 ano.