Jaguar SS100. A párty

Všechno nejlepší k narozeninám SS událost

Ve skutečnosti byl Swallow, který byl založen v 1922u, předkem Jaguara v přímé linii a prostřednictvím divize 1933 společnosti SS Cars. „SS“ samozřejmě znamenal „Swallow Sidecars“, později Swallow Special. Ale skrze samotného pana Williama Lyonsa znamená „SS“ předválečné „Jaguars“ zkratku „Standard Swallow“. A že po druhé světové válce se tato značka nejevila jako vrchol těsného marketingu? Na tom bylo něco nalezeno. SS Cars se stal 'Jaguar'.

Sir Lyons si vybral toto jméno podle tradice ze jmen zvířat 500. A rozhodně to nebyla špatná volba.

Ale tady je to o vozech SS až do pozdějších Mk4ů.

Předehra

V očekávání toho, co má přijít: Pro tuto událost provedl JDCH Rob van Pernis obrovskou hromadu pátrání a vyšetřování. Protože: „Kdo má takového předjaguára?“ „Jak najdu a oslovím ty lidi?“ A to bylo jen pár základních otázek. To byl začátek.

Hledání Roba van Pernise bylo hodné inspektora Morse. A svůj případ vyřešil pěkně. Kromě některých volných konců.

Díky RDW

Díky rozsáhlé síti a příjemné spolupráci RDW se nám podařilo sbírat nádhernou řadu vozů SS a jejich přímých potomků. Dokonce i nalezení majitelů, kteří si takové krásné věci vážili, ale nechtěli, abyste se s nimi podělili, mělo tu výhodu, že byl nyní vytvořen poměrně kompletní registr aut a majitelů.

Mezi modely 1 932 a 1936 používaly SS Cars hlavně podvozky dodávané společností „Standard“, včetně motorů Standard. „Williams“ Lyons i Walmsley zajišťují, že dodávané zboží je vybaveno nejkrásnější karoserií. Byly zváženy podrobnosti: „kadeře“ nárazníků byly naplněny olovem. Proti otřesům.

Přeprava byla nejdůležitější

Kromě toho byly modely SS ve skutečnosti charakteristické pro automobily vyrobené výrobcem nástaveb. Vypadalo to fantasticky, technologie byla docela konzervativní. Jednoduchý podvozek, listové pružiny a osvědčený dobrý, ale rozhodně ne exotický motor. Ten blok pocházel od Standardu, ale Harry Weslake a William Heynes zatlačili motor trochu navíc. Na konci měli SSsen Weslakeovy hlavy a dvojité karburátory RAG.

Nejen „show“, nyní také „Go!“

Díky tomu se „reputace“ modelů SS stala spíše „show“ než „go!“. byly překonány. Díky Weslake nebyly litrové postranní ventily 2,5 silné 70, ale 90 hp. Za tímto blokem byla čtyřstupňová převodovka, z nichž tři byly synchronizovány. Bubnové brzdy pocházely z Girling a byly ovládány tyčovým systémem.

SS1 s drátěnými koly Rudge-Witworth byl proto velmi krásný automobil s rozumným výkonem. Ale za peníze měl velkou hodnotu. Protože byl také „levný“. Boční ventil 6 pod kapotou tak přišel ze Standardu a dodával téměř 50 hp od 2054 cc nebo 2552 cc a 63 hp. Později se síly staly 53 a 62 pk.

SS byla původně koncipována jako čtyřsedačková s pevnou střechou. Ale od března 1935 byly k dispozici také otevřené dvoumístné vozy. Těm kráskům se říkalo SS90, kde to číslo znamenalo nejvyšší rychlost v mílích za hodinu. Mimochodem, bylo vyrobeno pouze 23 kusů.

Evoluce

V 1938 se výroba sedanů a nástavců vyvinula z karoserie (s dřevěnými příhradovými nosníky) na ocel a do sortimentu byl přidán motor 3½ litru. Auta 2½ a 3½ litrů měla stejnou konstrukci podvozku a karoserie, i když pro verzi 3½ litr bylo nutné použít širší radiátor. Nový 1½ litr pro 1938 používal stejnou karosérii jako šestiválcová auta, ale na kratším podvozku a nový větší motor 1776 cc měl hlavové ventily.

SS Jaguar 100 1938

Nový otevřený dvousedadlový sportovní vůz nesl název: SS Jaguar 100. Byly vyrobeny pouze modely 198 z 2½ litru a 116 z 3½ litru as jejich tehdy působivou maximální rychlostí 100 mph (160 km / h) a 0-100 km / h po dobu 11 sekundy jsou přeživší velmi vyhledáváni. Také proto, že na trh jen zřídka přicházejí.

Poslední vlaštovka

Dorothy Deen byla dokonalým příkladem chytré blondýnky. Byla to také atraktivní mladá žena. A chytrá obchodní žena. Její otec byl Triumph v USA od A a viděl trh pro jeden Triumph TR + nebo „levný“ šlágr Jaguar. Frank Rainbow z Swallow Coachbuilding přišel na obrázek. Výsledkem byl podvozek vyrobený z torzně tuhých, podvozek vyrobený z ocelových trubek z molybdenové chromové oceli Reynolds 531, na kterých bylo ve skladech Standard umístěno co nejvíce položek Triumph. Aby se dal celému poněkud exotickému evropskému jménu, Dorothyho jméno bylo v Doretti laskavě zkorumpované. A Dorothy převzala kontrolu nad marketingem. Udělala to tak úspěšně, že Standard TriumphRichardson začal vidět Swallow Doretti jako soutěž o vlastní TR. A v Jaguaru, hlavním kupci oceli Reynolds, viděli krásného a luxusního Swallow Doretti jako ošklivého konkurenta pro XK 140. To byl konec Swallow Doretti. Je jich vyrobeno 276. Přežívá přibližně 170 osob.

Vytočte 'F' pro 'fake'

Popularita legendární série SS je skvělá. Poptávka převyšuje nabídku. Trvale flexibilní tržní síly poskytly vynalézavé řešení: repliky SS byly vyrobeny a jsou na prodej. A čisté „padělky“, které předstírají, že jsou skutečné. Kvalita nabídky se pohybuje od SS100 na podvozku VW Beetle po „tribute“ nebo „rekreační“ auta, která jsou (téměř) nerozeznatelná od skutečných. A „Panthers“. Mohou být samozřejmě také velmi žádoucí. Ale nejsou autentické. A to dává obrovské napětí na to, co stojí za to? A: „co to stojí za to?“