Volvo 164. Vznešený šestiválec, vlajková loď ze Švédska.

V roce 1958 se Volvo rozloučilo s érou šestiválců v divizi osobních automobilů na dobu 10 let. Série „PV 831-PV 834“ byla poté vyřazena z výroby. Poté Švédům trvalo deset let, než začali vyrábět nový šestiválcový model. Volvo se vrátilo do řad evropských velkých motorových vozidel. V srpnu jsme uvedli na trh Volvo 164.

Navenek měla nová vlajková loď z Göteborgu mnoho podobností se 144, která uzřela světlo světa o dva roky dříve. Nováček však měl rozvor, který narostl o 10 centimetrů. Nový 164 byl nicméně rozpoznatelný hlavně podle výrazně navržené přední části, ve které dva velké světlomety a dvě menší osvětlovací jednotky objímaly velkou čtvercovou mřížku se zaoblenými rohy. Tato mřížka také určovala tvar kapoty, která měla elevaci, která se „rozprostřela“ od mřížky k čelnímu sklu.

Působivý motor, upravená převodovka

V této přídi byl šest řadových motorů B 30 A se zdvihovým objemem 2979 cm2, které dýchaly 175 karburátory Stromberg 2 CD 1972 SE. Aby bylo možné dobře sloužit tomuto těžšímu motoru, byla převodovka obzvláště těžší. Kromě toho měl kupující na výběr synchronizovanou čtyřstupňovou převodovku s rychloběhem nebo bez něj. A pro ty, kteří mají ještě větší chuť k pohodlí, byl k dispozici třístupňový automat Borg Warner. Od roku XNUMX se její řadicí páka pohybuje na podlahu.

Vstřikování doprovází motor karburátoru

Mezitím bylo upraveno Volvo 164. Od začátku 164. let byl posilovač řízení standardní výbavou, Volvo bylo vybaveno kůží a rozvor špičkové švédské řady vzrostl o další dva centimetry. 1971 také obdržela větší obuv. Nejdůležitější doplněk však přišel ve jménu ... zdroje energie. Od roku 30 - kromě původního zdroje energie - byl motor B160 vybaven elektronickým vstřikovacím systémem Bosch D-Jetronic. Na některých trzích byl výkon tohoto motoru 145 HP, v jiných zemích byl výkon z hlediska ochrany životního prostředí omezen na XNUMX HP - částečně kvůli nižší kompresi. V každém případě přidání vstřikování vedlo k řadě změn, například k použití ventilovaných brzdových kotoučů.

Ještě větší pozornost věnovaná bezpečnosti a luxusu

V roce 1973 zmizel ze scény karburátorový motor - B 30 A. Současně se vyvinulo 164. Například se objevily zapuštěné kliky dveří (od roku 1972) a nové čtvercové jednotky zadních světel. Nový bezpečnostní volant a palubní deska si našly cestu do švédského interiéru, maska ​​chladiče se zmenšila a přední nárazník byl narovnán. Dveře byly vybaveny nosníky pro další ochranu v případě kolize. Volvo také do svého špičkového modelu instalovalo přípravu klimatizace. A pro modelový rok 1974 byly do špičkového švédského modelu namontovány nové přední a zadní bezpečnostní nárazníky. V období před rokem 1974 zmizela také přední ventilační okna. Švédové navíc vybudovali další deformační zóny a své další jméno v oblasti bezpečnosti dále splnili provedením dalších úprav (například přemístěním palivové nádrže). Luxusní doplněk byla instalace elektricky vyhřívaných předních sedadel.

Také pro změny posledního modelového roku

Dokonalá 164 se tak pomalu přesunula k poslednímu modelovému roku, pro který byly plánovány také některé změny (sedadla, umístění ruční brzdy, vylepšené odpružení). V posledním modelovém roce - 1975 - Volvo, které bylo odpovědné za návrat do třídy šestiválců, udělalo místo pro 264, která uzřela světlo světa o rok dříve. 164 bylo vyrobeno celkem 153.179 XNUMXkrát a bylo prodáno v Evropě i ve Spojených státech amerických. Každopádně to bylo ušlechtilé, úctyhodné a působivé auto.