Vzduchem chlazené motory. A bouře Dennis

Studna. S větrem na hlavě 2CV je pravda, že nyní musíte naplánovat nějaký čas navíc. Takový 2CV má svá omezení. Ale Volkswagen vyrobil Beetles, Porsche 911, Tatra chlazené vzduchem V8 a Chevrolet Corvairs měl vzduchem chlazené šestiválce. A teď je už sotva někdo vyrábí, vzduchem chlazené motory.

Chlazení vzduchem má samozřejmě své výhody

Vzduchem chlazený motor je snazší vyrobit s méně technickými částmi. Vzduchem chlazený motor je lehčí. A to jsou všechny výhody, pokud to není tak důležité, zejména v prvních dnech spalovacích motorů. Pokud je motor naložen výše, rychle se stává méně snadným. Aby se případ udržel tepelně zdravý, je třeba vykonat docela dost práce, například je třeba použít větší tolerance. A mnoho chladicí plochy musí být vyrobeno ve formě chladicích žeber, která také mají nepříjemné vlastnosti a omezení.

Od sedmdesátých let 20. století bylo něco přidáno: všechny tyto tolerance a klopení chladicích žeber vytvářely více mechanického hluku. A to bylo špatně. Nevýhodou chlazení vzduchem je závislost na větru a obtížnost rovnoměrného chlazení všech válců u víceválcových motorů. Řešením těchto problémů je obvykle nucené chlazení vzduchem. Existuje ale další problém: omezené specifické teplo vzduchu. Vzduch prostě není dobré médium pro akumulaci tepla. Voda odvádí teplo mnohem lépe, každý rekreační potápěč ví, že po zimním ponoru XNUMX minut. Nikdy jsem neměl takový soucitný pohled od starších cyklistů, kteří projížděli kolem, když jsem byl jen nahý po sundání neoprenu.

více praxe a technologie přes tento odkaz ...

K chlazení motoru je tedy zapotřebí hodně vzduchu

Proto se pro nucené chlazení vzduchem používá největší možný ventilátor. Jedna věc, která spotřebovává značnou energii a vydává hluk, naštěstí pěkný zvuk. U kachny to není tak špatné. Ale fanoušek a 911 je prostě velmi působivý. Takový ventilátor fouká vzduch do všech částí, které mají být chlazeny, tunelovým systémem. A tyto části jsou také vybaveny chladicími žebry, kde je nejdůležitější chlazení spalovacích komor a okolí výfukových otvorů. Tento systém nebyl používán pouze pro osobní automobily.

Výrobce nákladních vozidel Magirus-Deutz také musel kvůli velkým dieselovým motorům nuceně chladit vzduchem. Byli velmi populární jako motorové postřikovače s hasiči. Velké vzduchem chlazené dieselové motory měly jedinečný zvuk a když byly rozmístěny, mohly stát hodiny pláčem a dělat svou práci, kde se jejich vodou chlazené kolegy příliš zahřívaly. A ten zvuk? Už jste to nikdy neslyšeli.

Plusy a minusy

Výhodou vzduchem chlazených motorů je, že jsou lehčí bez použití chladičů, vodních čerpadel, termostatů, chladicí kapaliny nebo hadic. Nevýhodou je, že se rychle nezahřívají a nemohou udržovat konstantní teplotu motoru. To ovlivňuje výkon motoru a emise během klimatických změn, jako jsou extrémně nízké teploty nebo vysoké teploty. Studený motor vyžaduje pro správnou funkci přídavné palivo. Životní prostředí je ale největší nevýhodou tohoto způsobu konstrukce: Vyšší hluk a vyšší emise než u „vodou“ chlazených motorů znamenalo, že vzduchem chlazené motory se staly ohroženým druhem a nyní prakticky vyhynuly.

Stále vyhrál

Přísně vzato, téměř všechny bloky motoru jsou nakonec chlazeny vzduchem. Protože u kapalinou chlazených motorů je kapalina prostředním médiem. Teplo se přivádí do radiátoru. A tam se ochladil větrem.

To nejlepší z obou světů (Roger Palmer)

Některé motory mohou používat hybridní design, který používá jeden vodní chlazení v kombinaci s řadou vzduchem chlazených vlastností motoru pro udržení chladu motoru a ke zmírnění přidané hmotnosti velkého systému chlazení vodou. Tyto systémy mohou používat menší radiátory nebo tenké lehké radiátory a konstrukce motorů se vzduchem chlazenými oblastmi pro odvádění tepla.