Vyměňte pneumatiku a položte hlaveň

V minulosti byla výměna pneumatiky běžnou prací. Teď už tomu tak není. Pro motocykly s vnitřními trubkami je však možné pneumatiku provést, pokud je použito alespoň několik dobrých pák (alespoň 40 cm dlouhých) pák. Pokud se při montáži dbá na to, aby se vnitřní trubka mezi pneumatikou a ráfkem nezachytila. Pokud není vnitřní trubka propíchnuta lžící. Pokud ale po všech problémech pneumatika po nafouknutí nezapadne? Pak je obvykle zapomenuto vyčistit ráfek.

Extra vzduch a rána z pneumatiky

A bez ohledu na to, kolik tuků z pneumatik nebo mycího prostředku použijete: okraj pneumatiky pak „přilepí“ k nečistotám, rzi. Nejprve proto vyčistěte vnitřní okraj ráfku otáčejícím se kartáčem, namontujte „namazanou“ pneumatiku a pevně ji zatlačte. Když byla pneumatika na baru 5 poté, co byla vyčištěna, vydechla. Není to bouchnutí vybuchující kapely, ale třesku, kde kapela úhledně skočila na místo. Před první jízdou nezapomeňte uvést pneumatiku na správný tlak.

Ještě větší vlastní účinnost: Rozbité kabely

V minulosti měli motocyklisté všechno. Nebo improvizovali s tím, co našli na silnici. Kousek ostnatého drátu, větev dubu. Mrtvý kůň. Ten čas skončil. Ale i my si můžeme pomoci na cestě. V případě rozbitého plynu nebo kabelu spojky nemusí být konečná oprava s novým vnitřním a vnějším kabelem a příslušným hardwarem zřejmá. Jen kvůli potřebným demontážním a montážním pracím.

K improvizované opravě s volným „sudem“ nebo univerzálním vnitřním kabelem s několika sudovými hlavicemi může dojít, dokud vše zůstane na svém místě. Volné sudy a univerzální vnitřní kabely již nemají na polici žádný autorizovaný prodejce. Obraťte se na místního prodejce motocyklů nebo na místního dodavatele zahradního nářadí a strojů. Oprava je jednoduchá a efektivní. Za předpokladu, že je prováděna tiše a správně, je to oprava, kterou můžete použít po celá léta.

Takový kabel funguje takhle

Spojky a plynové kabely vedou z řídítek, od pák po strojovnu. Spojky, karburátory jsou ovládány otočnými body a pákami. Dutá vnější spirála, uložená na obou stranách, zajišťuje hladké vedení a přenos tažných sil přes vnitřní kabel. Jak spojka a rukojeť plynu fungují přesně, neberme to v úvahu. Ale provozem kabelu se věci musejí někam pohnout. A pohybovat se správně dělá věci jen tehdy, pokud to zvládnou hladce.

Pokud nejsou bowdenové kabely vybaveny teflonovou podšívkou, není špatné mazat je ročně. Ale utrpení je na konci mimo spirálu. Tam se mohou hromadit nečistoty a body otáčení se mohou zaseknout. Není to žádná raketová věda a právě proto je tak často přehlížena. Teď to nedělej. Celému příběhu lze zabránit tím, že se otočné body a viditelné vnitřní části kabelů vyčistí a budou mírně mastné.

Pokud to nemůžete udělat tak, jak byste měli ...

Pak by to mělo být provedeno, jak je to možné. Palubní nástroje většiny motocyklů už nejsou moc, nebo dnes chybí. Řešení se šroubovým válcem (přicházejí v různých tvarech a velikostech) je čistý způsob, jak se dostat zpět na cestu. A jakmile dorazíte domů, nouzová oprava může být zvěčněna pájením hlavně. Udělejte to však opatrně. Pokud pájka teče příliš daleko za hlaveň, kabel tam ztuhne. A nakonec se zlomí. A právě jsme prošli tou stanicí.

Majitelé motorů se sadou karburátorů, které jsou ovládány „tahem“ a „tlačným“ kabelem, mají také dobrodružnou alternativu. S nějakým drotováním a odkláněním kabelu nahoře, kde se obvykle zlomí; může dojít k akceleraci. Tento plyn se pak provádí rukojetí plynu FORWARD obrátit. To vyžaduje určitou koncentraci a dobře vycvičeného strážného anděla. Pro lidi, kteří dodržují skutečnou myšlenku The Great Improvisation, může být vnitřní kabel s ohnutými konci upnut mezi čelistmi kleští pro lepší ochranu. Protože vždy máte s sebou kleště?

Činnost spojky nebo plynu se pak provádí s otěže koně. Tento přístup může být doprovázen překvapivými odezvami řízení během provozu. Buďte s tím opatrní!