Auta, která se nikdy nedostala do výroby, to byla čistá fantazie na kolech, navržená v padesátých letech, aby srdce bilo rychleji a teď se ptáte: "Co kdyby šli do výroby?" Opravdová umělecká díla přitahují pozornost (kupujících) veřejnosti, vyzkoušejí technické inovace a dávají motoristům pohled do budoucnosti ... Níže je pět z takzvaných „konceptových vozů“.
Virgil Exner Senior se stal vedoucím oddělení designu společnosti Chrysler v 1953 ao rok později zodpovědným za všechny budoucí koncepční vozy. Rychle posílil kontakty s tehdejším vysoce uznávaným italským stavitelem a designérem Ghií, který byl pověřen realizací svých návrhů na standardním dodávaném podvozku Chrysler. Všechny tyto vozy se po veřejné prezentaci staly legendárními. Podle jeho syna, který je sám také slavným designérem, bylo nejvýraznějším stvořením Chrysler Diablo Convertible od společnosti 1956 / 1957. Nejen proto, že Senior natáhl celý kolos na svůj vlastní talíř, ale také proto, že konečný výsledek v aerodynamickém tunelu - pak senzační - byl testován. Diablo je také jedním z největších vozů, jaké kdy Ghia realizovala. Podvozek je to Chrysler 300 od 1956 se speciálně vyladěným, tlustým - jak by to mohlo být jinak 6,2 litr Hemi 392 - V8 poháněný dvěma takzvanými karburátory '4 barrel'. To souvisí s automatickou převodovkou Torqueflite, která musela být ovládána tlačítky na přístrojové desce. Spousta chrómu pod kapotou. Samozřejmostí je posilovač řízení, elektrická okna, rádiová anténa a ložní prádlo, stejně jako nepostradatelná klimatizace. Auto stálo Chrysler 250.000 dolarů v těch letech, pak astronomicky vysoké množství. Stále neposkvrněné auto bylo prodáno v 2013 na aukci v Scottsdale, Arzona za téměř 1,4 milionů amerických dolarů.
Před Virgil Exner Sr. byl vrchním šéfem konstrukčního oddělení Chrysler, již vytvořil speciální automobily, které pak Ghia realizovala v Itálii. Kupříkladu Chrysler d'Elégance Coupé bylo představeno na pařížském autosalonu 1952. Jednalo se o první z řady předmětů 25, které si Ghia objednala od francouzského dovozce po mnoha nadšených odpovědích. Auto - založené na podvozku Chrysler 200 - bylo vybaveno tlustým Hemi Firepower V8 spojeným s automatickou převodovkou Torqueflite. Vzhledem k katalogu, tam byla naděje na dobré prodeje. Ve skutečnosti to všechno dopadlo jinak ...
Chrysler už vydal nějaké vozy pro budoucnost a tak že jiní hlavní americký automobilový výrobce General Motors nemohl být zanechaný. Dříve vydaný Chevrolet Corvette se stal po náročném startu úspěchem. A tak něco bylo vytvořeno na základě jedné z jejich dalších značek ... Pontiac. Výsledkem byl klub de Mer. General Motors oznámil světu v 1956u, že budou pracovat na autech pro budoucnost a nazvali to Motorama Show. To vše mělo svůj původ v mozku Harleyho Earla, který obdržel šéfa konstrukčního oddělení Pontiac Paul Gillian. Podívali se na Corvette, to je jasné. Jeden prototyp byl postaven a jeden model v měřítku 1 na 25. A pak se rozhodli u General Motors 'Kill order' a model 1 na modelu 1 byl zničen, zmenšený model byl ušetřen toho osudu. Byl po celá desetiletí s určitým Jo Bortzem v Illinois, který ho nechal vydražit v 2007, což mu umožnilo přidat 75.000 dolarů do jeho majetku ... Replikovaná kopie plné velikosti byla prodána v aukci za 100.000 dolarů o dva roky později ...
Nadšenci Buick by měli slyšet označení typu Centurion jako hudbu v uších. Je to proto, že se jedná o krásné auto, které bylo k dispozici od společnosti 1971 do poloviny 1973. Název byl však použit dříve. Centurion II byl typové označení pro Buick, který, stejně jako Pontiac, začínal od 1956 pro Motorama Show. Tělo bylo vyrobeno z polyesteru. Inspirace musela pocházet z bojových letounů, protože střecha byla vyrobena výhradně z transparentního akrylu. Doufejme, že vozidlo bylo vybaveno optimálně fungující klimatizací, protože malé slunce ho přeměnilo v troubu. Buick Centurion II bylo první auto - 1956! - kdo použil kameru k zobrazení při couvání. Takže žádné zpětné zrcátko. Bez ohledu na to, jak se žonglovali, nadšení pro toto zařízení bylo nulové. Naštěstí nebyl zničen, ale v tichosti odjel do muzea ...
Buick Le Saber - označení typu bylo znovu použito v 1959u - od 1951u byl konceptový vůz, také koncipovaný a navržený Harleyem Earlem. Jeho první pokus o integraci designu tehdy kontroverzního stíhacího letounu s proudovými motory do automobilů. Velké ocasní ploutve, souvislé kulaté čelní sklo, mřížka jako přívod proudového vzduchu stíhačky. Společnost General Motors se na počátku padesátých let nedívala na dolar více či méně. Tělo bylo vyrobeno z hliníku, hořčíku a polyesteru. Pod kapotou motor 3,5 V8 s přeplňovačem. Ten motor mohl běžet na benzín nebo metanol! Je také pozoruhodné, že automatická převodovka Dynaflow byla namontována vzadu. To bylo později nahrazené General motory Hydramatic. Instalace 12 voltů byla také pozoruhodná, zatímco téměř všechna auta byla pak ještě vybavena jako 6 volty. Vyhřívaná sedadla (!) Byla také zcela nová, světlomety ukryté za mřížkou v nosní trysce, ložní prádlo s kapucí, které se otevíralo a zavíralo pomocí vodních elektráren (...) a elektrických cricků na všech čtyřech rozích. Nicméně, tento Concept Car byl vybaven všemi druhy částí, které byly použity v pozdějších Buicks. Jako zadní převodovka, která byla později také instalována v Pontiac Tempest, hliník V8, který poháněl Buick Special, Skylark, Oldsmobile Cutlass, Jetfire, Pontiac Tempest a Le Mans, mezi ostatními. Stejný motor se ukázal být - ačkoli v mírně upraveném tvaru - populární u britských výrobců automobilů takový jako Rover, Range Rover, Land Rover, Morgan, MG, TVR, Marcos a mnoho jiných britských značek. Tento Buick Le Saber je stále ve vlastnictví General Motors a může být obdivován v továrním muzeu, čas od času přetažen na důležité výstavy!
Chybí mi nejdůležitější inovativní auto!
s rotujícími světlomety a třetím světlometem uprostřed!
auto tak dobře postavené a technické gadgets, že se jim to tak těžké pro finanční, že pouze 51 jednotky viděli světlo dne Tucker 48 sedan lépe známý jako tucker torpédo a to by mělo být v tomto seznamu
Nemyslím si, že by Tucker 48, jakkoli inovativní, měl být na tomto seznamu, Anton. Prostě to bylo ve výrobě. Továrna však zkrachovala s pomocí hlavních výrobců automobilů. Byla to škoda ...