Zjednodušené Volvo PV36 „Carioca“ bylo veřejností v úvodu okamžitě vnímáno jako velmi progresivní. Písmena PV - která byla oficiálně zavedena výrobcem téměř po celé dny - stojí za to Osoba Vagner, pro švédštinu Počet osob Vozík, který je napsán v holandštině podle Dikke Van Dale as osobní automobil. 36 údaje za rok, i když auto bylo již zavedeno v 1935.
Progresivní design
Šestiválcový motor vpředu a čtyřdveřový k B-postu, v té době společná konstrukce. Toto Volvo, pro ty těžké předválečné roky, velmi drahé auto v cenovém rozpětí nadrozměrných V8 s mnohem více luxusu, bylo postaveno z 1935 až do pádu 1938 500 krát. Také jeden kabriolet níže. Design byl viděn po celém světě jakomilník “, překvapující a vedoucí. Téměř všichni ostatní výrobci automobilů dodali svá auta se samostatnými světlomety namontovanými na blatníky. Ivan Örnberg, který byl již objednán v 1931u, aby navrhl aerodynamicky nové Volvo s hlavním cílem vyšší maximální rychlosti doprovázené nízkou spotřebou paliva. Celá věc šla dobře, stala se trendy.
Carioca
Jméno 'Carioca' není okamžitě švédský, ani není oficiálním typem jména, ale byl 'vynalezen' fanoušky tohoto modelu a odkazuje na tehdy módní jihoamerický tanec. Pokud jste o filmu trochu „blázen“, pak vás odkázáme na hollywoodský film od společnosti 1933 „Létání dolů do Ria“, který znáte s hlavními rolemi Freda Astaireho, Gingera Rogerse, ve kterém tančila Carioca.
Pokročilá technologie
Takzvaný PV36 byl vybaven ještě více nápaditými rysy. Nezávislé přední zavěšení, zadní náprava s větším rozchodem kol než přední náprava, a tudíž lepší držení vozovky. Policie tam také zjistila, že si okamžitě objednali zboží 18. Šestimístné vozidlo 80 s výkonným motorem 3,7 hp by mohlo pohánět těžké zařízení na maximální rychlost 120 kilometrů za hodinu. Volvo pak šlo o bezpečnost. Tohle bylo, jak to bylo - volné - šasi mělo diagonální příčné spojení ... Pokud se podíváte na fotografie vozů z té doby, všimnete si ještě více. Prostor zavazadlového prostoru je integrován do vozu s tímto vozem Volvo. To bylo v té době nezbytné, protože silnice byly chudé a dlážděné. Spousta prachu. Kromě toho byl trenér vytlačen z poněkud silnějšího plechu, což byla metoda, která byla použita i pro nástupce jako PV51 a PV52, a to zvýšilo bezpečnost. Druhou stranu mince, nadměrně vyztužený podvozek a těžký trenér udělali vůz mastodonem. Udržet tento postupný „hrad“ mezi linkami, a to i bez nadměrné konzumace alkoholu, byl docela úkol ... Poslední PV36 byl postaven v září 1938 a dodán švédskému majiteli lodí v Teheránu, který byl tehdy ještě nazýván Persie.
Vzácné
Nyní je vyhledávanou klasikou. Zdá se, že po celém světě stále existuje 25. Kabriolet verze byla postavena švédským kulturistou 'Nordbergs Vagn', kdo vzal 'normální' čtyřdveřová verze a odřezal střechu ... Zda toto auto ještě existuje, není známo.
