R4, nový 2CV
Klasičtí nadšenci 1.0 to zcela nezvládne. Pro mnoho lidí je dnes klasikou „životní styl oblečení“. Například celá generace mladých lidí / třicátníků / bokovky se ukázala být slepá vůči 2CVs.
Je to otázka nabídky a poptávky. A zdá se, že je tu ještě dost lidí, kteří mají co utratit mimo své balíčky hypoték a smartphonů. Mezitím skóre je mezitím, že kachny jsou za cenu velmi tuhé.
A pak se dostáváme k druhé volbě pro lidi, kteří si jen chtějí takové malé auto, ale kteří nechtějí jít na kachnu v pěti číslicích: The R4. A tato volba je nepříjemná pro čisté vášnivé R4. Ale pořád ...
Prezentováno v 1948 Citroën 2CV. Renault neodpověděl hned, ale Renaultu poskytl čas a příležitost podívat se na silné a slabé stránky 2CV. Smart. Generální ředitel společnosti Général řekl, že generální ředitel společnosti Renault řekl: "Navrhněte si vůz, který je méně ošklivý než 2CV, ale ne tak krásný jako Dauphine." Nový Renault musel být více městský než venkovský (2CV). A také musel být schopen jezdit ženy. V červenci 1961 to byl čas. Nový pohon předních kol Renault sdílel pouze blok motoru s jeho předchůdcem „buřinka“. Už neměl samonosný podvozek, ale podvozek platformy.
Ve Francii mluvili o "4L" (vyslovoval "Quatrelle" nebo "Quatre ailes", což znamená "čtyři křídla")
Stal se praktickým dopravním prostředkem 100%. Spodní deska byla například plochá a kola byla nezávisle zavěšena torzními tyčemi. Často zapomenutým modelem R3 byl model s absolutní vstupní úrovní, byl to blok bez chromů na kolech s blokem 22,5 cc 603 pk 4. R747 měl 26,5 cc motor, který byl 100 hp silný a který dělal auto 95 km / h rychle versus 3 km / h R4. R32 Super byla divoká luxusní šelma s kapacitou ne méně než 1962 hp. První převodovka tří převodovek nebyla dosud synchronizována. Konec XNUMXu skončil.
R4 se pak vyvíjel v průběhu let, dokud nebyl koncept technicky a z hlediska požadavků na životní prostředí časem předstižen.
Jen dávej pozor
Platforma je - stejně jako u kachen - citlivá na rez. Zobrazení podélných nosníků a montážních bodů torzních tyčí s určitým podezřením. Řetěz vačkového hřídele je bodem pozornosti, stejně jako gumy předního vlaku. Dodávka technických dílů je v pořádku, ale specifické díly pro R4 ze šedesátých let je těžké najít. Přemýšlejte o grilovacích pásech, třírychlostních zásobnících a šestičlánkové elektrické společnosti.
Ale ve všech, omezení takového čtenáře R4tje AMK Hanse Beltmana a jeho partnera nebrání společnosti R4 v cestování do Itálie a zpět. "Nesmíte spěchat, dávat pozor na pohodlí, nebo si stěžovat na produkci hluku."
A tak to je. R4 nedostal kultovní status Citroën 2CV má, ale je zaneprázdněn doháněním. Vůz byl tak obecný, že jeho uchování nebo pěstování nebylo jednoduše provedeno. Naštěstí existuje ještě dost přeživších.
Kultovní status R4u se v posledních letech zvýšil. Jak již bylo zmíněno, pomohlo zvýšení cen kachen. V Nizozemsku byl R4 na prodej až do 1986, ale výroba pokračovala ve Slovinsku a až do 1993. Celkem bylo vyrobeno více než 8 milionů Renaultů 4.
Nejznámější variantou R4 byla Fourgonnette: R4
Pro mnohé je to typické auto pro malé francouzské osoby samostatně výdělečně činné, a často z rekreačních vzpomínek je to také auto, které si lidé myslí, když slyší Renault 4. Fourgonnette přišel ve dvou verzích, F4 a F6, z nichž F6 byl největší. Verze objednávky byla po léta nejprodávanější ve své třídě.
Poslední 1000 Renaults 4 dostali jméno rozloučení
To bylo Bye-Byesérie, kde bylo každému vozidlu přiděleno číslo, které se počítalo zpět do 1. Tato série byla prodávána pouze ve Francii. Bye Bye byl vyroben kolem přelomu roku od 1992 / 93.
Ale pro milovníky Real Duck, takový R4 není samozřejmě žádná alternativa ...
Jedete s námi dvěma do Itálie? My dva do Gambie, přes Saharu a výmoly Senegalu. To byla jen jízda (2004). A R4 způsobila smrštění gern….
Jedete s námi dvěma do Itálie? My dva do Gambie, přes Saharu a výmoly Senegalu. To byla jen jízda (2004). A R4 způsobila smrštění gern….
Nástupce r4u postupně získává pozornost podle Giugara de Fiat Pandy. Také žádné nesmyslné auto.
A co ten twingo?
Předchůdce R4, Juvaquatre také jako Fourgonnette, zůstává pěkně inconnue a podhodnocený