Sander Marinus a Femme de Vries nazývají svou společnost Funky VW. Mladí lidé, kteří srší energií a jsou neustále na cestách doma i v zahraničí, aby zachránili staré Volkswageny před zničením. Byli schopni rozsáhle vyprávět příběh mladé společnosti v místních novinách a v Omrop Fryslân.
By: Dirk de Jong
Sander: „Pro nás je to skvělá práce, kterou děláme každý den raději.“ Femme: „Kvůli naší velké lásce k obchodu s klasickými automobily se setkáváme se speciálními lidmi se zvláštními příběhy, výzkum se pro nás stal něčím magickým.“
Místo posledního odpočinku?
Nejprve vstoupíme do „zpětného zrcátka“ automobilky Volkswagen. Text tehdejší složky VW zní: „Naskytla se příležitost přivést větší Volkswagen, který stojí více, ale také nabízí více prostoru, má větší pohodlí a rychlost a je postaven na stejných principech VW. Větší Volkswagen a tak se zrodil tento Volkswagen. Stejně jako Volkswagen jako ostatní Volkswageny, tak je tomu i ve třech modelech, sedanu, variantě a fastbacku. “
Jezdecké dědictví
Na fotografiích je jasně vidět, že rez už permanentně hlodal ve fastbacku. Příroda téměř znovu převzala kontrolu nad svými surovinami, dokud vůz nenašel nadšenec VW s cílem poskytnout vozu druhý život. Tento nadšenec VW mohl o automobilu říct, že po výrobě šel do Spojených států, kde získal svého prvního majitele. O mnoho let později se vrátil do Rumunska, kde dlouho jezdil, majitel si myslel, že je to zvláštní krásná verze, zelená s bílým interiérem a vzadu vyskakovací okna. Naneštěstí začala rána narážet a auto bylo zastaveno v boudě. Fanoušek VW ho vzal do Nizozemska, kde mu chyběl čas na zastavení rozkladu obnovou.
Vytváření sítí
Díky sítím Funky VW nakonec skončil v garáži Westereenu, kde nyní čeká, co přijde. Příliv nadšenců VW již začal, a tak důvěra, že tento vzrušující nález si v budoucnu znovu najde cestu.
Měl jsem Ponton (sedanová verze tohoto fastbacku) Koupil jsem 54-05-ED od 1. majitele v 80. letech za 500 guldenů (uuh něco jako 230 euro). Sympatické je, že stále běží. Také silně restaurované, bohužel už ne naše (ps V té době jsem řídil brouka a můj smutek v Pontonu do práce0 i tehdy to už byly mimochodem klasiky!
Můj otec měl také jednu. Myslím s poznávací značkou ... -..- EH, zelenou. Chcete-li přidat tento příběh, myslím, že to bylo tak dávno, že používání bezpečnostních pásů nebylo povinné a že používání „plácnutí klobouků“ na mopedech ještě nebylo povinné.
Opravdu žádné bezpečnostní pásy, můj otec je také měl. Za krásného, ale chladného rána jsme dostali smyk a narazili do stromu a já jsem prorazil čelní sklo. Nikdy si tedy nezapomeňte zapnout bezpečnostní pás.
Byl hrdým majitelem modelu VW Variant 1600, barva bílá.
Pěkné auto, kde byste mohli hodně ztratit. A to, co řídil dobře, pěkné vzpomínky.
A ten motor o objemu 1600 ccm byl opravdu silný. Pěkný benzín a cestování.
Už roky mám dvakrát identický diamantově modrý VW 2TL. Můj 1600letý otec koupil mého otce nový a předal mi ho v roce 68, takže to mám sám už 1977 let. Obě byly poprvé v uplynulém roce oceněny těsně nad 44 10.000 EUR. Klubem pro majitele tohoto vozu je vzduchem chlazený VW klub Nizozemsko (LVWCN). 21. srpna 2022 se v Ruinerwoldu uskuteční speciální setkání typu 3. Informace: editorial@fehac.nl
Pěkné mlýnky na kávu !!
Tady jsem znovu a zaráží mě, kolik vzpomínek mám na auta mého bratra. Můj nejstarší bratr už nějakou dobu řídil o něco mladší 1600 VW. Když mi bylo asi čtrnáct let, seděl jsem také za volantem na zahradní stezce a pamatuji si, že dokázal tak pěkně zrychlit jako brouk. Ten motor Boxer, hej. Dnes už to potěšení nemáte, že? Vzadu nad motorem měl druhý kufr. Potom jsem tam umístil bratrovu sadu nástrojů, která to kvůli vážné nehodě už nedokázala. Prostě se to hodí. Na dveřích byla docela velká rezavá skvrna.
180 stupňů samozřejmě
Byla to nebezpečná auta. Měli jsme pár v obchodě a pamatuji si, že když jsem v Haagu obešel Plein 1813, kola narazila na mokré kolejnice a okamžitě jsem se otočil téměř o 180 stupňů. Naštěstí to v té době nebylo tak zaneprázdněné, jako je tomu nyní, takže se mi podařilo dostat se ze skluzu. V té době jsem opravdu nejel rychle, ale poté jsem si ještě více než dříve uvědomoval vlastnosti řízení tohoto vozu. Určitě to však byla krásná auta, zejména ta oranžová, která se na trh dostala na začátku 70. let (s většími ukazateli a koncovými světly).
VW typ 3: vyrobeno 2,5 milionu kusů, z nichž sotva 2 jsou nyní k prodeji na plynovém pedálu (stanice a ponton)
USA brouk: 20 milionů vyrobených kopií, z nichž sotva 539 je nyní k prodeji na plynovém pedálu.
Ford Angla (stejné období): 1,5 milionu vyrobených kusů, z nichž sotva 5 je nyní k prodeji na plynovém pedálu
Volvo Amazon (stejné období): 600.000 150 vyrobených kusů, z nichž XNUMX je nyní k prodeji na plynovém pedálu.
Zdá se, že vysoká produkční čísla zaručují pozdější raritu?
Vyrobeno 2,5 milionu kopií, z nichž pouze 2 jsou k prodeji na plynovém pedálu (1x ponton a 1x stanice)
Ford Angla: stejné období: 1.5 milionu vyrobených kusů, z toho 5 na plynovém pedálu
Volvo Amazon: stejné období, vyrobeno 600.000 150 kopií, z nichž XNUMX je k prodeji na plynovém pedálu.
Zdá se, že vysoká produkční čísla jsou zárukou budoucí vzácnosti?
Skutečné východoevropské pevné auto. (Model a technologie: solidní, nesmyslný, jednoduchý, srovnatelný například s Lada a Škoda).
Musím se přiznat: myslím, že tento model je stokrát krásnější a originální než všechny dnešní modely VW.
Musíte vysvětlit východoevropské auto
Tento model byl vždy mým vysněným vozem - prostě krásný.
Měl jsem stejné roky, teď lituji, že už to nemám, super auto, to bylo vždy venku v létě a v zimě a vždy to začalo
V té době o termínu „fastback“ nikdo neslyšel, takže mu budu říkat jen 1600TL, což je zkratka pro „Touring-Limousine“. Nebo Stammtisch: „Träurige Löschung“.
Toto auto vypadá opravdu smutně, ale kdo ví, bude to krásná klasika, která nabídne další půlstoletí zábavy. Je to docela pěkný model, palubní deska se mi vždy líbila.
Karmann-Ghia Typ 32, Donnerwetter, založený na tomto Typu 34, je opravdu krásný. Ale jsou téměř pryč. A ty, které tam stále jsou, stojí jmění.
„Träurige Löschung“: možná v německém regionálním dialektu. Myslíš někdy „Traurige Lösung“?
Stejné auto jsem opravil před několika lety po +30 letech nečinnosti, ale bylo v neporovnatelně lepším stavu než toto (Nebylo nutné vyměnit jediný panel karoserie!) A dokonce i tehdy to byla ztrátová akce. Bylo prodáno po více než šesti měsících reklamy.
Nemůžu uvěřit, že kdokoli může obnovit běžný VW z tohoto počátečního stavu s hodinovými sazbami použitelnými „zde“. To je k nezaplacení?!
I jako koníček to vypadá jako skličující úkol? Láska oslepuje? Doufám, že nebudu odmítnut jako negativní člověk, ale myslím si, že spousta projektů je zahájena plná nadšení ... které nakonec skončí v rohu.
V každém případě to už nikdy nebudu dělat;)!
Mám další Kadett B, který se chystám obnovit.
Nikdy nedostanu hodiny ven, ale auto mám v držení už 30 let.
A tak tu věc nevyhodím, patřila mému otci.
Pokud chcete prodat, neměli byste s takovými projekty začínat.
Restaurování není nikdy k nezaplacení ... Pokud za restaurování neplatíte více než za nové auto střední třídy, řekl bych: udělejte ... Malá matematika: nové auto střední třídy je 30 000 €; vydělte to hodinovou mzdou 50 € za restaurování a vy dosáhnete 600 hodin nebo 15 týdnů obnovy na plný úvazek… Většina mých projektů obnovy trvala zatím asi 80 hodin a to bude s tímto VW fungovat. Takže obnovte!
80 hodin? Takže dva týdny až 8 hodin denně?