Alvis jen postavil kompletní podvozek
Karoserie tohoto pojízdného podvozku Alvis byla vyrobena známými staviteli autobusů, jako jsou Cross & Ellis, Charlesworth, Vanden Plas, Mulliner, Park Ward a Graber. To je také důvod, proč existuje tolik různých verzí. Série TA / TB byla bestsellerem: během pětiletého výrobního období bylo vyrobeno asi 3.400 XNUMX kusů. TA tak vyústila v černé postavy v knihách u Alvise. Byly to vydělané peníze. ANO !!
Alvis byl typický anglický vůz „vyšší střední třídy“
Pro lidi, kteří si chtěli všimnout, ale jen civilizovaně. Příklad hypotermického úspěchu. Alvis u nás nenajdete mnoho. Přítomné kopie byly shromážděny v klubu vlastníků. Zvedli jsme kapotu Janovy TA 14 a byli jsme velmi šťastní. Pod kapotou moderních automobilů je smutek. Každý blok motoru má v dnešní době burku.
To nemůže být upřímnější
Pod krásnou zakřivenou kapotou Alvis TA 14 leží motor, jak je zamýšlen: Čestný čtyři v souladu s perverzním krásným hliníkovým krytem ventilu. A kryt ventilu je držen na místě díly, které jsou „křídlovými maticemi“ v nejvíce doslovném smyslu. Krásné a jak odkryté jako Eva před pádem. Princip „formy následuje funkci“ leží ve své podstatě. To je pravděpodobně způsobeno tím, že Alvis vydělával peníze na výrobu nákladních automobilů a obrněných vozidel. Google na youtube ale jednou na Alvis Stalwart a chvěje se. Mimochodem, stále známe tucet těch Stalwarts ...
Produkce, téměř žádný zisk
Divize automobilů zřídka psala černá čísla. TA14 byl jedním z prvních automobilů vyráběných v poválečné Anglii a byl vlastně modernizován pro válečný model. Zpátky do motorového prostoru. Čtyřválcový blok 1.800 cc je robustní, ale vypadá štíhle. Různé leštěné části (to bylo někdy originální?) Dej druh utlumené bujnosti celému civilizovaným způsobem.
Zapojení je z velké části originální, takže s tkanou punčochou. Černá z bloku se nestala obětí kosmetického teroru. Černý, jak bylo zamýšleno. Pod kapotou a litinou v každém případě. Kabely zapalovací svíčky jsou vystaveny mírnému svazku. To je udržuje čisté a uklizené. Zde a tam vidíme opticky poněkud pracně integrovanou AMP zástrčku, jako je například dynamo DC od Lucas od doby, kdy se o této značce neudělaly žádné vtipy. Horizontální SU karburátor je v klidu squat na straně hlavy válce. Různé pohyblivé spoje, jako je nastavení předstihu zapalování, jsou úhledně zajištěny drátem. Před chvílí to vypadá. Pěkné.
Toto auto
Rok výroby: 1948 najetých kilometrů: 87.474, karoserie: autokar, dveře 4, palivo: benzín. 4 motorový válec v řadě. Hlavový ventil, 1892 cc, otvor x zdvih 74 x 110 mm, komprese 6,9: 1. Ventily 2 / cyl, karburace: jeden horizontální typ SU H4 1 1⁄2-inch. Maximální výkon: 68 pk na 4000 až do a včetně. Maximální rychlost: cca 120 km / h. Přenos: Ruční, čtyři rychlosti. Mechanicky ovládané bubnové brzdy se dvěma vzestupnými botami byly od firmy Girling, mezi podběhy kol patřily ocelové ráfky 16 palce. Klapky byly nastavitelné pod přístrojovou deskou a pocházely z hydraulického systému Luvax
Díky profesionální garáži Tinga, Leimuiden
