Příběh dvojčete V, vyvinutý společností Carcano z vlastní iniciativy a vyhrazený vedením a oprášený vyvinutím nového policejního motoru, je dobře znám. Když si ale Italové všimli, že se americká veřejnost stále více zajímá o těžké evropské motocykly, rozhodli se postavit civilní verzi 700 cc Moto Guzzi V7. Vývoj začal v 1964u a první testy provedli testovací ovladače z Moto Guzzi a Polizia Stradale. Na konci 1965 byl V7 ukázán veřejnosti. Teď však továrna opět narazila na finanční problémy a příběh se zastavil, dokud majetek nepřevzal SEIMM (Società Esercizio Idustrie Moto Meccaniche).
Stali se úředníky
První motocykly Moto Guzzi V7 přešly do vládních služeb. Takto si našli své místo na americkém trhu. Byli rychlejší a spolehlivější než obvyklí Harley-Davidsons. Turecká armáda koupila V7 jako kombinace sajdkářů. Teprve v roce 1967 byla dvojčata V k dispozici pro evropský civilní trh. Stali se lehčími a rychlejšími odstraněním všech druhů policejních atributů. Přidání kamaráda místo sólového sedla nemělo žádný rozdíl. Energetický zdroj, který byl zkonstruován tak, aby bez problémů najel celých 100.000 7 km, to zvládl z velké části bez problémů. Podvozek ještě nebyl fenomenálním rámem Tonti, ale klasickým ocelovým dvojitým rámem, jehož rozměry byly jasně navrženy pro stabilitu. Největší překážkou sportovního používání VXNUMX byly „běžící rámečky“ (anglicky: Pronce: „Magnifying Glass“, Loop). Navzdory tomu, že se to stejně stalo.
Velvyslanec Moto Guzzi V7 a V7 Special
Velvyslance V7 objednal americký dovozce Berliner Motor Co. speciálně postavený pro americký trh s motorem 757 cc. Význam a vliv amerických dovozců pak spočíval v tom, že jednoduše dali své „tovární“ zakázky. Výroba probíhala od společnosti 1969 do společnosti 1970 a existovaly některé verze s menšími rozdíly: některé měly boční kryty, které obsahovaly také skříň vzduchového filtru, jiné ne. Navíc byly k dispozici různé barvy. Motor dodaný kolem 45 hp. Velvyslanec měl velký "americký" brzdový pedál vpravo.
V7 Special byl určen pro evropský trh. Získal bílé / černé / červené barevné schéma, které bylo přijato od společnosti 1970 na většině modelů Moto Guzzi. Tento stroj také dostal motor 757 cc a byl uzavřen v srdci velkými turisty. Tonti vylepšil převodovku pro oba modely. Rám byl převážně vyztužen kolem hlavy řízení, což také zajistilo, že se tyto motory staly ještě lepšími tahačem.
Už nikdy nenajdete dřívější V dvojče. A ceny strojů šly docela dobře s cenami jiných klasiků. Nabídka dílů je dobrá prostřednictvím řady globálně působících specialistů. A pár z nich je právě v naší zemi.
Perfektní klasika?
Dobrá V7 je nyní klasika s neuvěřitelně vysokou úrovní použitelnosti. Stroje jsou stylově zastaralé, nenáročné na údržbu, spolehlivé a pohodlné. Jediné, čeho by si měl hrdý majitel Motor Guzzi V7 být vědom, je to, že motocykly ze XNUMX. let v porovnání s moderními motocykly tak špatně brzdí. Jak krásná je taková dvojitá brzda TLS.
Zpátky pryč
V 2012u se továrna vrátila k tomuto proslulému období. Byla nabídnuta další řada V7 Classics. Ať už to byl pocta minulosti nebo jen marketingový trik?
